Twix,
нуу, я вообщем то тоже такого мнения))
Но почему-то слышал мнение, не простых людей, что поднятие СЖ, естественно в разумных пределах, поднимает КПД двигателя около... вообщем вот нашел картинку )))
http://www.fotonons.ru/?v=zrz.jpg
Что без сомнения хорошо, но не координально много.

http://www.fotonons.ru/images/kamsgorzam.jpg Вот взгляни Wiiuul
По поводу направляющих тут http://www.fotonons.ru/images/gbc2102.jpg и тут http://www.fotonons.ru/images/gbc21022.jpg

kosmos8543,
хорошо сделанная вроде. Тоже так направляйки думаю сточить.
Что понравилось очень, так это очень хорошо вырезанные прокладки! ЧЕм вырезал?

П.С. - вы мертвого заставите проливать! Наверно куплю все же оргстекло....

Ребят , подскажите на сколько надо головку фрезернуть что бы получить СЖ 9.5 ! (двигатель 1.6 сток , )

Витёк 52,



теперь думаю я смогу подсказать)))
Примерно на 1мм.

Я юзал коробочку от диска. Главное на центр не давить, чтобы не прогибалось...

Витёк 52, слабо три страницы назад пролистать ? тут уже пол темы про это

Ну ладно уж ..... , набросились.... всё я понял

Витёк 52,
все понятно теперь?)))

'Витёк 52' читай Сообщение #5387

Тут все зависит от того, сколько сил и денег ты собираешься на это потратить, и на каких режимах рассчитываешь мучить потом мотор. Я покажу описания и фото мотора с конечными показателями: 1, 6 л, диаметр цилиндра 85 мм, колено стоковое, мощность 220 л.с. при 8600обор/мин. . Рекордные моторы, которые я знаю, выдавали до 300 л.с. атмосферные с оборотами до 14000 в мин.. Но я пока покажу за разумные деньги, где можно использовать максимум стоковых запчастей с максимальной отдачей. Если будет потом желание и силы, поставишь систему питания под два карба 21083 -они лучше справляются и с малыми оборотами, ну и систему выпуска не забывай с большим резонатором 15-20 литров и большим глушителем минимум на 20 литров объёма. Если у тебя впрыск, ищи тему впрыска. Но выхлопная грамотно расчитанная и построенная всегда выдаёт более 40 % прироста мощности.

Здесь показана головка блока с клапанами 43мм впуск и 33мм выпуск, с проходными диаметрами седел(внутренними) 41мм и 30 мм.. Стержни клапанов лучше сделать под 6 мм, но втулки для повседневной езды лучше точить из серого чугуна, медные сплавы как огня боятся примесей серы, в большом количестве содержащихся в товарном бензине... Тарелки клапанов хорошо сделать из титана, оставить по одной пружине на клапан, сухари подобрать лучше одноканавочные от Фиата или корейцев, двух или трёхканавочные замучаешься калить, а некалёные торцы стержней и канавки быстро изнашиваются.

это какой конфиг мотора то был?

Класс 1,6 свободный по РАФ РФ.

это не конфиг. что там стояло?)

RXO, военная тайна!

Дай бог памяти... Поршни 84,8 от Фиата с глубокими цековками, колено облегченное и перебалансированное ваз 2108, легкий маховик 3кг, впускной коллектор под два карба 21083, выпускная труба 4-1 с начальным внутренним диаметром 76мм, резонатор 15 литров обратный конус, глушитель 25 литров, степень сжатия 11.
С официальными классами в РАФ последнее время полная чехарда, в советское время было проще классифицировать и понятнее. А сейчас это и N2? и одновременно 2000N?? В общем, смотрите сами http://www.clubrally.ru/content/view/278/185/

Сообщение отредактировал papa4os - 14.2.2010, 23:05

т.е. 8кл, и 2 карба и 220сил?)))

papa4os,
а какая СЖ на нажих ГБЦ под 95 бензиК , не скажешь ?)

Вы фото смотрели или мне подетально описать его содержимое? Боюсь много буков будет!

тогда это чудеса или нанотехнологии. Даже сейчас на полных кишках я не слышал чтобы с 1.6 атмы 220 снималось