Ну не совсем соглашусь. Смотря какие фрезы. Да в России ничего хорошего в данном случае не производят, а американский ручной инструмент обеспечивает биение фаски седла в пределах 2-3 соток

konstant, проблема не столько в инструменте, сколько в руках, их держащем

Неужели? Притирку отменили чтоль?
Если имеется ввиду то, что получается волнообразная поверхность фаски - то это обычно из-за остатков масла. Протрите зенкер и седло бензином.

b]ONESCAPEE[/b], если действительно 08 зенкеры, то там на впускной клапан зенкер
меньшего диаметра, чем "классический" (тот, что делает внешнюю фаску). Я просаживал седла такими, для снятия фаски с мяса ГБЦ вокруг седла делал самодельную фрезу из впускного клапана с навареными резцами.

Я сам разворачивал сёдла,ручными фрезами,никакой проблемы не ощутил. Сначала тоже боялся,хотел отдать ГБЦ спецам чтоб прозенковали сёдла,но у нас ни один мастер за это не взялся,сказали неси нам башку мы тебе полный ремонт сделаем,а просто сёдла не будем зенковать.В итоге я купил зенковки и сам нарезал фаски потом притёр клапана.

Блин .. ну ты либо талантливый самородок , либо спец - колхозник .
Не пробовал растачивать блок поршнями с закрепленными на них резцами ?

тут формулу в экзеле составил Для Расчета Степени Сжатия (СЖ)
Мож комуто понадобится чтоб при расчете голову не ломать

Кто Знает в чем отличие 213 ой и 214 ой головах.

на сколько я знаю 213 от карбовой нивы а 214 ая под Инж. т.н
(ресивер, и гидрики)

ЧТо насчет КС ?? и у 213 и у 214 она 30 кубов ? или есть разница ?

хочу сказать лишь одно - всё это фигня !!!!!!!
так как на атмосфернике сжимаемый объём НИКОГДА не равен объёму над поршнем ( величина в расчете) в его НМТ - НИКОГДА , всвязи с этим все эти формулы лишь цифры которые без учета фаз ГРМ по сути ничего не значат , можно поменять распредвал на узкий или широкий и сжимаемый объём будет другим !!!
вы лучше придумайте формулу которая будет считать с учетом градусов при закрытии впускного клапана , - вот это будет дело !!!

Фошезд, в 214-й голове на впускных каналах сверху есть выемки под форсы.
Да, 213 голова от карбюраторной нивы, а 214 - от инжекторной.

Evgen75mk, это формулы для расчета геометрической степени сжатия. Ты же говоришь про динамическую. Это немного разные величины.

да я знаю , но двигатель едет от того сколько засунули в цилиндр , а не от того что на бумаге , нужно правде смотреть в глаза !!!

Evgen75mk, динамическая СЖ в первую очередь зависит от геометрической СЖ. Она не от балды получается, а от вполне конкретной связи геометрической СЖ и коэффициента наполнения цилиндра. Не зная первого, второе нам вообще нет смысла вычислять.

как тогда узнать коэффициент наполнения цилиндра ???

Смоделировать двигатель на компе, или просто откатать лог воздуха по широкополоснику.

давайте на время забудем о Геом.СЖ , и рассмотрим конфигурации - 66х79 и 80х79 , на каторых РВ-лы подобранны таким образом что впускные клапана закроются на расстоянии 50мм ( например ) до ВМТ , и далее у них обоих начнётся СЖАТИЕ , то-есть СЖ для них на ХХ ( минимальное влияние на работу ДВС при разных характеристиках РВ ) СЖ будет равна - правельно , хотя геометрия существенно отличается !!!
эта СЖ , даже и не динамическая , так как скорость потоков воздуха на разных оборотах будет разной и реальный коэффициент наполнения меняется , эту СЖ нужно как-то привязать к характеристикам РВ , так именно он задаёт точку в которой клапан закрывается и поршень сжимает то что у него сверху , на высоких - разряжение ( в момент закрытия ) так как цилиндр не успел наполнится , на низких - давление созданное поршнем при подъёме ( момент выталкивания воздуха в назад в коллектор так как при малой скорости цилиндр уже давно наполнился !
я это всё о том , что влияние характеристик РВ куда более существенная чем запиленная ГБЦ

Тогда не забудьте учесть и выпускной тракт, его длинну и сопротевление...

Evgen75mk, ты сейчас вообще всё намешал в одну кучу и перепутал всё, что только можно.
Если рассматривать твой пример, то равной будет только одно - остаток РАБОЧЕГО объёма цилиндра на поршнем в момент закрытия впускного клапана. Этот объём равен будет 79*79*50*3.1415/4 куб. мм. А вот СЖ будет разная, так как изначально двигатели 21011 (79*66) и 2106 (79*80) имеют одинаковую СЖ при разных рабочих объёмах, т.е. объёмы камер сгорания у них отличаются, и у 2106 КС будет больше по объёму. В связи в этим, динамическая (или реальная) степень сжатия в движке 79*80 будет ниже. А знаешь почему? Потому что ты сравниваешь два двигателя с конкретно разными распредвалами (у движка 79*80 впускной клапан закрывается на 14мм по ходу поршня позже, чем на 79*66, а это довольно некисло), и как раз из-за более широкой фазы на 79*66 на нём выходит блее низкая СЖ на минимально низких оборотах. Кстати, она будет ещё меньше, т.к. у обоих движков одинаковые каналы ГБЦ, впуска, выпуска, одинаковые клапаны и их подъёмы - а это значит, что у движка с большим объёмом будут несколько бОльшие потери на аэродинамические потери во впуске/выпуске, т.е. смеси будет меньше и динамическая СЖ также будет ниже.

Потому глупо и некорректно сравнивать РАЗНЫЕ движки с РАЗНЫМИ распредвалами, пытаясь усмотреть слияние СЖ на работу двигателя. Сравнивать нужно ИДЕНТИЧНЫЕ движки с разными СЖ, тогда станет понятно влияние её на работу двигателя.

P.S. Кстати, это довольно известный факт (может не для тебя?), что чем шире фазы распредвала, тем выше требуется поднимать СЖ для эффективной реализации его потенциала.

во а я незнал...

1. вот я как раз про это и говорю - что вал имеет куда большее значение чем пиленная на 1мм ГБЦ , хотя для расчетов используется только геометрия цилиндра и больше ничего !!!
2. вот , вот , вот - почемуто вспомнив про широкие фазы РВ , то-есть меньший ход после закрытия клапана , а соответственно меньший объём который сожмётся (!) при высоких оборотах , сразу вспоминаете про объём КС который должен быть естественно меньше ( спасибо что напомнил ) так как сжимать осталось всего половину хода поршня и соответственно отношение этого меньшего объёма к объёму КС ( уменьшенной) будет ощутимей при том-же запиле на 1мм. чем на двиге с узким РВ. хотя при всём при этом для расчётов берётся только геометрия цилиндра и КС , но никак не характеристики РВ !!!

Samael, думаю все ж лучше СЖ максимально подгонять по параметрам топлива. А далее все это уже настраивать. В любом случае на КН выигрыш.

вот про это я и говорю , что тупо пилить бошку собирая низкооборотистый трактор с узкими фазами РВ , разници нибудет приктически никакой !!! хотя есть вероятность испортить ГБЦ