В машине есть 3 датчика температуры:
1. на приборке со стрелкой
2. бортовой компьютер, берёт данные из ЭБУ, а тот от своего отдельного датчика
3. датчик температуры забортного воздуха
Плюс 4-й цифровой из чайны со своим элементом: прикрыт куском пробки и обмазан термопастой касается корпуса распределителя ОЖ.
Пока машина не работает, все показатели одинаковы и совпадают с гисметео...
Я бы понял, если бы 4-й датчик показывал температуру ниже чем БК, но не выше на целы 10°С?!
-----------
Настроил пока доп. помпа работает до 100°С и выключается, потом ждём пока не опустится ниже 98.5°С и снова включаем доп. помпу. На БК настроил температуру включения обдува радиатора по его датчику на 97°С.
В пробке из-за инерции измерения доп. помпа практически не включается (при условии что салон уже нагрелся до установленной температуры), но и температуры двигателя должно хватать на лёгкое поддержание. Если салон будет холодный, то и рассеивание тепла через печку будет выше, температура двигателя упадёт и следовательно доп. помпа снова включится.

Сообщение отредактировал SnakeFisher - 6.11.2020, 14:29

То есть главная задача, как я понял - увеличить эффективность отопителя?

Конечно, ради этого всё и делалось.
На низких оборотах прокачивание ОЖ крайне мало, а ставить корпуса от Гранты и прочее считаю не верным.
Доп. помпу поставил ещё на старый радиатор (алюминий), который простоял примерно 10 лет и потёк. Сейчас заменил на медный, который значительно теплее, но со включенной доп. помпой не сравнить. Стекло начинает оттаивать уже после +40°С температуры двигателя.

SnakeFisher, ты по-прежнему борешься с перегревом на ХХ при включенной помпе отопителя?
а не пробовал просто рестриктор поставить перед помпой?
центробежный насос от этого должен автоматически уменьшить потребляемый ток

А что ето за шляпа?

Vityok, ;жиклёр, загрушка с меньшей дыркой

После установки терморегулятора, перегрева уже нет. Всё работает достаточно логично: есть тепло- забираем, есть сильный нагрев- охлаждаем.


Тогда зачем помпу включать, ОЖ и так попадает в радиатор печки. Здесь же речь именно о большем расходе через радиатор отопителя...


Доп. помпа потребляет чуть боле 1 А, куда ещё меньше...?!

SnakeFisher, рестриктор проще и надёжнее чем дополнительная электрика.
Рестриктором можно сделать поток жидкости больше чем без помпы, достаточный для горячего радиатора печки, и при этом не отжирающий всё от основного радиатора

igorich-33, понял

Читал, так на Таврии делали - дроссельную шайбу ставили

Вариантов решения вопроса множество. На дорогих иномарках ставят доп помпу и считаю что не просто так.
Если маленькая помпа способна остановить поток через основной радиатор, значит поток действительно очень мал.

так я не предлагаю снимать вторую помпу, а поставитьрестриктор на неё. Может на иномарках так и сделано.

У меня была ранее идея с подобным устройством, но только с пружиной, которая бы под давлением делала сопротивление потоку ниже. Для такого устройства уже не прокатит на авось, там проверять нужно на всех режимах, что сложно сделать...
-----------------
Для хорошего обогрева/обдува ног и боковых стекол нужно сделать 4 пункта:
1. Радиатор печки должен быть чистым снаружи и не забит внутри.
2. Установлен салонный фильтр (у меня встал штатный воздушный двигателя) и периодически меняться.
3. В центральных дефлекторах установлен экран с плавным поворотом и разделением потока в обе стороны с перекрытием по высоте примерно 80% от высоты воздуховода. 20% вполне хватает для вентиляции "летом" из центральных дефлекторов.
4. Нижняя часть "елочки" воздуховода для задних пассажиров заглушена хотя бы поролоновой мочалкой.
На холодное время года центральные сопла нужно прикрыть путём сдвига рукояток вправо, тогда весь поток будет уходить в стороны.
/Всё выше изложенное справедливо для вентиляции с такими дефлекторами (см. фото)


Сообщение отредактировал SnakeFisher - 22.11.2020, 3:45

Нашел возможное решение, чтобы электропомпа включалась на малых оборотах и выключалась при их повышении - чтобы на холостом ходу печка сильнее грела

Вот такое реле, запитать его от сигнала на трахометр

https://12v.ru/product/rele_kontrolya_chastoty/364_3787/

Я же писал, что на холостых поток через радиатор печки (за счёт доп. помпы) выше, чем через основной радиатор, в итоге, на ХХ машина закипает, хотя вентилятор основного радиатора работает.
Здесь именно нужно контролировать температуру ОЖ, и отключать доп. помпы при превышения порога (у меня 95°С), тогда мех помпа способна прокачать через основной радиатор ОЖ.


Данное реле имеет узкий диапазон частот:
Частота включения/выключения, Гц (10...1000)/(10...1000)

Что очень сильно ограничивает его применение в технике.

О как


Ну можно немного раздвинуть, применив умножитель/делитель частоты или что-нибудь еще по месту...