Вчерась решшил шпильки назад поставить, заранее купил резьбовой герметик - красный самый самый сказали. НО нихрена он не держит - часа 4 ждал.

скажите пожалуйста точное название герметика плиззззззз

А ты обезжирил поверхности?схватывает он исключительно без доступа кислорода - эти герметики анаэробные. То есть соединение должно быть затянуто как следует.

Поверхность обезжирил, а вот утяжку не делал, так как болты гбц вкручиваются без утяяжки

gallas, я в свое время от болтов ГБЦ отказался именно по причине невозможности вкрутить их "в упор". Красный герметик для неразъемных соединений - ты уверен, что тебе не придется никогда выкручивать шпильки? Я использовал синий герметик и могу сказать, что когда пришлось выкручивать шпильки - еле справился!

Smitt, а что это ты собрался делать со шпильками, что одним токарем не обойдешься? Лично я не вижу никаких работ кроме токарных... Или ты о термообработке? Так тут я не соглашусь с moskva4... Термообработка на шпильках не нужна. Материал 40Х и хватит. В ходовой автомобиля вообще нельзя использовать термообработанные детали - максимум отжиг для снятия напряжений. А то можно и колесо потерять

Мой первый комплект шпилек был как раз из длинных колесных болтов.
Сейчас стоит уже второй комплект, который точил сам как раз-таки из 40Х. Вот чертеж...

Передние и задние шпильки разной длины (просто сзади стоят проставки). Изначально выточил весь комплект длиной L=75 мм, а потом просто мерял и укорачивал. Если не изменяет память, то задние укоротил на 10 мм, а передние на 15 мм. Гайки открытые. Проточенный кончик шпильки (диам. 9 мм и длина 5 мм) из гайки выступает. Проточку сделал для возможности зажать шпильку подручным инструментом и не изгадить при этом резьбу. Гайки брал открытые только потому, что не исключаю возможности использования простого штампованного диска (хотя бы запаска), т.е. из практических соображений...

Byzoon, как это не используются?. все детали, изготовленные из легированных сталей термообрабатываются перед тем, как ставятся на авто. это технология. и колесо не потеряется ну просто никак-шатунные болты же не рвутся

moskva4, шатунные болты на изгиб не работают

Pugnator, зато они работают на разрыв.

moskva4, колесные болты делают стали типа 18ХГТ с покрытием хромом, молибденом, без закалки. Так как колесный болт или шпилька должны быть достаточно вязкими и мягкими из-за особенностей эксплуатации. В случае аварийной ситуации стальная шпилька тупо вырвется из ступицы.

Pugnator, скажу по секрету-сталь 18 ХГТ и сталь 40Х имеют одинаковые показатели твердости, временного сопротивления и предела текучести. 30Х немного менее прочна и тверда. я не зря привел именно эти материалы.
а болты точно так же вырывает. для этого надо только посильнее затянуть и вуаля

moskva4, а ятнуть положено 10кг, а больше - деформация диска, резьбы и проч

Pugnator, ты это скажи работникам шиномонтажей с пневмогайковертом. после них вообще не отвернешь без трубы. и тянуть по камасутре на классике надо 7,35 кг

Шпильки спарко омологированные FIA - каленые

Byzoon, огромное спасибо! Теперь вопросов не возникает!
Теперь токаря надо искать. Жаль что ты не в Питере или где-нить рядом...

Smitt, пожалуйста!

moskva4, Pugnator, вы только-что осветили все вопросы о шпильках

moskva4, где в подвеске автомобиля каленые детали? Кроме шаровых пальцев разумеется...
Здесь как-то писали про шпильки из 65Г с закалкой... И как они выстреливали потом из колеса... 40Х, конечно, не выстрелит... но все же...

Pugnator, зачем говорить о шпильках спарко? Мы не знаем что за материал и какие режимы закалки использовались... А не зная этого, изготовить их самостоятельно... Я не камикадзе! Да и зная как калить, где это сделать? Знакомый кузнец или термист вопрос не решат - для высоколегированных сталей, как правило, довольно узкий диапазон температур закалки и отпуска - "на глазок" не прокатит.

Byzoon, где? перечислить? легко.
первое-как ты и сказал, шаровые. потом рулевые пальцы. поворотный кулак. полуоси, подшипники, болты. или ты считаешь, что все это сделано из Ст2-4?
да, кстати, ни одна сталь не названная нами не является высоколегированной. ну и так, на вскидку, развею фразу о узком диапозоне закалки и отпуска высоколегированной стали. например, сталь 60С2ХА имеет температуру закалки 870 градусов, а температуру отпуска 420. это очень большой интервал. а у той же стали 40Х 850 и 550 соответсовенно

Поворотный кулак точил - закалки не увидел. Сам кулак - отливка. Материал, скорее всего, сталь 45Л или 40ХЛ (буковка "Л" означает, что сталь литейная... Не подумай что этим уточнением хочу обидеть/унизить просто не все это знают, да и я раньше не знал, пока по работе не столкнулся...)

Полуоси, скорее, цементированные. Кстати это скорее трансмиссия, чем подвеска...

А разве подшипники качения бывают не калеными? По-моему это настолько очевидно, что можно было и не упоминать.

Стали Ст 2-4 - это вообще "пластилин"...

А про узкий диапазон закалки ты видимо не совсем правильно понял... Ты пишешь 870 градусов... А допуск температуры какой +/- 5 градусов или 100 градусов? Затем охлаждение, скорее всего, в масле, а потом повторный нагрев до 420 градусов (+/- сколько градусов?) и либо охлаждение на воздухе, либо в печи... Так вот эти +/- сколько-то градусов при закалке и при отпуске и есть температурный диапазон, который бывает очень узким. Чуть не до грел - деталь не добрала твердости, перегрел - лопнула.

И, кстати, я не называл перечисленные вами стали (30Х, 40Х, 18ХГТ) высоколегированными. Я предполагал таковую сталь в спарковских шпильках...
Разжиться бы такой шпилькой - прожег бы на хим. состав...

хм..... кулаки не калят-значит технология не соблюдается.
интервал закалки +-20 градусов. калка в масле, отпуск в воде.

Консольный вал, работающий на изгиб и калить... Ты пишешь: "технология не соблюдается"... У тебя есть конструкторская документация на кулак, где написано про термообработку? Если есть - черкни в личку - интересно!


Не такой уж и широкий диапазон... Закалочная печь должна быть с точным контролем температуры.

Byzoon, у меня есть документация на материалы, из которых изготавливаются некоторые, так сказать, части авто.

С вами знатоками тягаться по мат части канешно тяжело, а мне вооще не возможно. Но вот мои мысли (себе из болтов ГБЦ08 соорудил) калесные болты делают мягкими для того чтоб не повредить ступицу/полуось, болт легче менять чем ступицу/полуось(хотя для отечественного авто прома это не довод). А в этой системе есть несколько элементов каторые могут смягчить удар это:сама калесная гайка, торм диск/барабан, калесный диск,проставки у кого они есть, ступицу/полуось. Мне кажется достаточно8-/