:oops: Регулировали сегодня мне клапана на шестерке 1600, и при выставлении РВ по метке на постели обнаружили что метка на шкиве коленвала проходит за ВМТ примерно 5-7 милиметров, т.е. расптедвал (если судить по шкиву) запаздывает в сравнении с коленом на несколько мм. Так и было с завода. :cry:
Насколько это нехорошо, или для российского автопрома - норма. Что посоветуете сделать, мож это шкив "кривой", а метка на звездочке в норме, но разбирать и смотреть неохота.

5-7 мм, это примерно 1 зуб, собрали так уроды, лучше исправить. А если не получится исправить смещением на 1 зуб, то лучше пусть распредвал обгоняет коленвал. Но тогда придется регулировать зажигание.

Александ2,
можно попытаться переставить цепь на один зуб на звёздочке коленвала. Это геморно, но может помочь (1 зуб по КВ = 0.5 зуба по РВ). А если неохота париться, поставить регулируемую звёздочку распредвала и крутить его как угодно. У меня тоже 2106 1600, только РВ чуть опережает КВ. Я уже заказал себе разрезную звезду. Насчёт "кривого" шкива: можешь сам легко это проверить. Выверни свечу 1-го или 4-го цилиндра и совмести метки на шкиве и передней крышке. Затем вставь в свечное отверстие штангенциркуль-глубиномер, упри его ножку в поршень и зафиксируй его, чтобы не шевелился. Потом слегка крути КВ на несколько градусов в одну и другую сторону. Если показания штангеля увеличиваются - поршень в ВМТ. Если же хоть чуть-чуть уменьшаются - метка на шкиве смещена. Удачи!

1 зуб по РВ?
А чем лучше если РВ опережает КВ?

Александ2
Да по РВ, а лучше тем, что раньше начинается впрыск топлива и соответственно раньше выпуск газов, что можно отрегулировать более ранним зажиганием. что приводит к более легкому запуску двигателя, увеличению приемистости. Но карается возможным калильным зажиганием и детонацией при плохом качестве топлива. А насчет разрезной шестерни, то, наверное, ее имеет смысл ставить после полной доработки ГБЦ. А насчет гемаора при исправлении не знаю, на Москвичах делается за 0,5 часа, а с классикой и дел не имел.

Разрезную шестерню имеет смысл ставить даже на полном стоке!!! Давайте порассуждаем: поскольку мы имеем дело с цепью в приводе ГРМ, эта цепь имеет некоторое целочисленное количество звеньев в ведущей и ведомой ветви. Количество звеньев определено конструктивно расстояниями между осями звёздочек и диаметрами самих звёздочек + некоторая слабина, необходимая для обеспечения возможности монтажа цепи на двиг. Кроме того, в приводе ГРМ присутствуют натяжитель и успокоитель цепи. Теперь проведём мысленный эксперимент: представим себе двигатель со снятой клапанной крышкой, совмещёнными метками РВ и утопленным натяжителем. Мысленно надавим на ведущую ветвь цепи (со стороны успокоителя). При неподвижном КВ метка РВ уйдёт вперёд. При нажатии на ведомую ветвь (от натяжителя) - назад. В реальности "надавить" на ведущую ветвь цепи нечем - успокоитель нерегулируемый. Так что для точного выставления фаз альтернативы разрезной звёздочке нет. Всё сказанное в полной мере относится и к приводу ГРМ зубчатым ремнём.

Надо проверить фазу всос клапан должен открыв 12 град до верхней мёр точки и всё

С завода на многих движках РВ запаздывает на ползуба...

В вмт они должны быть оба чуть-чуть открыты.Либо померий подьем либо угол начала открытия впускного клапана -до вмт .Проверь может метка ВМТна шкиве не совпадает с реальной ВМТ.

Скоро буду менять передний сальник КВ тогда все и проверю

Александ2, удачи! Отпишись по результатам!

на новой цепи рв как правило отстает на 1/3 зуба. ничего страшного в этом нет.

спортсменам - одноначно шестерня.

А на старой "растянутой" вполне возможен вариант как у автора...
у самого когда менял цепь старая почти на 1 звено длиннее была...

а можете подробней объяснить на счет опережения распредвалом колена.....если например коленвал стоит на длинной метке(ВМТ) то как должен стоять распред??? чуть дальше против часовой или по часовой(если смотреть спереди)

Sanja, Если нужны верха то рв не доходит до метки, низы после метки.

На штатном рвале пробовал ставить низы одна херня получилась, при установке на верха машина едет намного лучше ИМХО.

Oborigen, зато и по дворам с ревом, с 2500 ехать начинает более менее, а с 3500 приход.В городе нах не надо.... ИМХО. У меня точное совпадение меток. По моему оптимальный компромисс низы/верха на штатном распреде.

Штатный распред на низы закрутить(я накрутил 5гр)- больше 4000об он упирается, ревет, толку никакого его крутить дальше, ехать не хочет...

На верха крутить, стартовать с малых оборотов неудобно. Расход бенза в городе побольше. С 3500-6000об приход это поздно для меня,особенно в городе.

При спокойной городской езде я еду 1000-4000 оборотов, редко до 5000. А при таких оборотах штатный распред в 0 или 1-2 гр. на низы.ИМХО

итоговый вопрос ко всем........как же все таки сделать распред чтоб отставал или чтоб опережал для ЭКОНОМИЧНОСТИ....это важнее.

Озадачился ! У меня вроде похожая засада .. при совмещенных метках коленвала и распредвала, установочная метка шкива ниже метки 0 гр той что на передней крышке.. :roll:

т/е если метка РВ и КВ совпадают, то установочная метка шкива, должна быть на установочной метке передней крышке , соответствующая 0° опережения зажигания (в. м. т.). ?
а в идеале так должно быть ?
а если я счас ставлю примерно 7 гр УОЗ то в реале он получается около 0-3 гр.. :roll:
проясните плииз. :wink:

dmitriy74ru, УОЗ получается таким, каким ты его ставишь в реале, т.к. в классике трамблёр приводится не от распредвала. Опять же, эти 7 градусов ты ведь смотришь по КВ?! Так что не парься о зажигании! Теперь о РВ. Судя по твоему описанию, у тебя РВ отстаёт от КВ. Если я правильно понял, когда ты совмещаешь метки на венце звезды и постели РВ, метка на шкиве КВ проходит за метку 0 на передней крышке. Попробуй оценить, как далеко проходит метка на шкиве за метку 0. Сейчас получается, что твой РВ "настроен" на "верхи". Если езда с такой настройкой тебя не устраивает, ставь разрезную звезду и читай темы "Как настроить разрезную шестерню" и "Поставил РВ 21213". Удачи!

"а если я счас ставлю примерно 7 гр УОЗ то в реале он получается около 0-3 гр.. "

меня тоже очень интересует. у меня тоже если распредвал поставить по метке то метка на шкиву проходит последнюю метку на 1 см примерно. К чему это может привести и как тогда выставлять зажигание и регулировать клапана?