Вопрос вот в чем:

Как правильно щупами зазор мерять?

Кто то считает что щуп должен легко входить в зазор, чть ли не болтаясь, кто то что с "хрустом", кто то что детали должны быть без масла что бы зазор не исказить, кто наоборот что смазаны моторнм маслом и т.д...

Оно понятно что у каждого разные руки и свои критерии и "хруста" и легкости но все таки?

Кстати проверяйе щупы и шайбы (для зубил) при покупке. а то я купил выставил - звенят... два дня бился весь коллектив гаражных спецов....

Оказалось щуп на котором написано 0,15 - был 0,19
0,14- 0,18, и т.д.

Подскажите кто знает.Отдал машину в ремонт,заменили распредвал,рокера,клапана,сальники,звёздоч
ки,цепь.На следующий день машину забрал.Сразу почувствовал изменения,двигатель стал сильно греметь,мастер сказал,поездите 500 км,приедете,заново отрегулируем клапана,и шум уйдёт,должны понимать,притереться всё должно.Проехал 500 км,приехал,он заново подрегулировал,но шум не ушёл.мастер отмазался что это поршневой палец гремит.тогда я решил что это сырой распредвал попался,сам,полез снимать новый и ставить старый.Кода открутил,увидел что один клапан не сел в канавку рокера,стоял на выступе рокера,в стороне от канавки.Посадил его на место,подрегулировал,стук пропал.Вопрос,могла ли такая регулировка мастера,погнуть клапан.На выступе распредвала,за 500 км проело рокером тонкую канавку,Получается зазор был 3-4 мм,чем чреват такой зазор,кроме покоцанного распредвала