После того как Илья объяснил мне суть крутильного двига горю желанием собрать двигатель 82*66
Так вот хочу:
Блок 213
Шатуны тоже конечно 213 удлиннёные на 4мм
поршни 213
колено 2101
Правильный коллектор под 2а карба
Карбы 24*26 оба Вебер 2101
Голова 213 с клапанами, хотелось б 40 * 34
Всё развешаю, гудно соберу
Вот впринципе всё, прошу сильно не пинать!

Хотелось бы узнать кто делал подобное? как прёт? ну и ваще мнения :roll:

На счет формулы, я предполагаю что данные не обсолютны, но пересчитывал л.с. на всех стандарных геометриях двигателей, везде результат сопоставим с заводскими данными. При подсчете еще надо учитывать объем камер сгорания (обычно о них забываю либо пренебригают), например 80х82 на 03 блоке 1.69 л. как принято считать, но фактически имеет объем 1.982 л., тоесть 1.69 + объем камер сгорания при СЖ-8(43+12+6+12)*4=292 (объем в бошке+выемка поршня+прокладка+недоход)*4
Компресия, по моему мнению, указана как условная величина или техническая, т.е. если копресия в двиге упала (напримар износ колец или дырка в поршне ) то и мощьность двигателя на любых оборотах и при любом распредвале будет меньше.

В этой формуле идет привязка еще и к скорости ходя поршня, которая составляет не более 15 м/с (якобы недостежимо без потерь)
5,5 об * 80 (ход поршня) : 30 = 14,6. Тоесть при коленвале с ходом 80 скорость поршня на 5,5 тыс. об (максимальная мошьность) составит 14,6 м.с.

Тамже была привязка диаметра поршня к потери мошьности из за трения, но формулы не помню

К сожалению не могу найти журнал, где были приведены формулы и мативация расчета, остались только записи. Если найду выложу сюда эту статью.

На счте москвичевских поршней я согласен, СЖ-10 и выше не выдержат (ранше не подумал, пасиба). Почему нельзя мокрыми гильзами гильзовать, объясните?
А сухими можно будет ? Сухие от ГАЗона 51-52 замечательно гильзуются, но у них внешний диаметр 86, т.е. при 84 поршнях 2 мм. стенка остается. Это допустимо?