учти морозы, да и с завода 9,5-10 расход у классики, у меня по городу сейчас 10-14 ГП 3,9, ОЗОН 2105-...-20 двиг 1,45л

да это то все понятно, морозы пробки, но у меня по городу примерно 19-20 л/100км. я уже с карбом только в извращенной форме не издевался. К тому же на предыдущей машине двигатель 1300 ГП4.1 полностью груженый( четыре пассаажира по 100 ккг) при оборотах двигателя 4000 об/мин на четвертой, именно конкретно этот самый карб(2107...20, я его переставил) стоял- так вот машина по трассе брала около 7.8 литов (меньше 8) на сотню.
Есть у меня вопрос: наверно может надо не в эту тему но с связано с расходом: у кого двигатель собран на нивовском колене с укороченными шатунами и распредвал 21213--- какой расход у вас бензина и какой карб стоит.

Отчет о результатах: на заслонке сделал зазор во второй камере, в первой камере ДЗ закрыл вообще. Жиклеры поставил следующие ГТЖ-107/ 130 ; ГВЖ- самодельный примерно 120 ( в обе камеры)
На холостых двигатель стал работать ровно без дерганий, обороты стабильные( перестали плавать)
Контрольный замер расхода топлива примерно 10 литров на 100 км -- режим тапка в пол.
П.С. ту би континиун, Эксперименты продолжаются

а как ты из 150...170 -- 120 сделал???запаял и рассверлил?

120 это очень примерно, но это меньше чем 150. Взял жиклер на 150 и с той стороны где нет прорези по д отвертку я аккуратно молотком заклепал дырку, потом взял циганскую иглу диаметром 1мм( она должна очень очень туго входить в заклепанное отверстие жиклера) и также аккуратно продел сквозь жиклер, постоянно проворачивая жиклер на игле, что бы отверстие получилось круглым. Вот и все. Да кстати перед этим я эту же иглу вставлял в жиклер и на свет смотрел насколько игла меньше, так подбирал иголку. Далее если нужем больший диаметр то берем другу более толстую иглу и так далее, Иглы измеряем микрометром. Получаются калибровочные иглы.

а я понял ты обогатил смесь без увеличения пропускной способности жиклера,думае будет экономично и из под *опы рвать?на мой взгляд врят ли

буду пробовать, из под "мускулюс глютеус (musculus gluteus, лат.) " рвать не моя цель, а вот попытаться снизить расход это да!но и зажимать динамику сильно тоже не буду Дело в том что мой карб 2107...20 с родными жиклерами ГТ112/ГВ150, и ГТ160/ГВ150), как я и писал выше съедает по городу примерно от 15-19 литров на сотню по трассе 10-11. Я в первую очередь уменьшил топливные жиклеры и теперь пытаюсь подобрать к ним воздушные. Пока пой результат 10-11 литров по городу, на трассе я еще не пробовал.

Родной жиклер ДЗ-2 изначально не правильный, а как насчет обеднить смесь??? ГТЖ1 109;ГТЖ2 150
ГВЖ1 170 ГВЖ2 170

ну да ошибся во второй от завода 150/150.
при жиклерах ТЖ109 ВЖ 150 смесь у меня получается слишком бедная, машина начинает дергаться при движении и по свечам также видно бедную смесь. Поэтому пришлось уменьшить воздушный жиклер. Размер точно сказать не могу но в 150 жиклер проходид игла диаметром примерно 1мм а у меня жиклер под диаметр иглы 0.9 мм, (раньше меньше был, но смесь вроде была обогащеннаяч) получается что меньше 150 а сколько точно неизвестно может 130 или 140..
Есть еще один момент - недавно в умной книге прочитал что воздушные жиклеры на больших оборотах более 3000 об/мин не оказываеют какого либо существенного влияния на состав смеси. А вторая камера как раз на этих оборотах и начинает открываться. Принял решение уменьшить количество поступавшего топлива за счет топливного жиклера поэтому во вторую поставил гт130 /гв130(диаметр 0.8мм) Я пробовал жиклер и побольше, но расход также становился побольше.
П.С. есть конечно мысль что распредвал 21213 виновен в повышенном расходе, фаза подьема впускного клапана больше, а значит больше времени клапан открыт и больше времени топливо засасывает.

да ну не, на мой взгляд расход при распреде 21213 не сильно увелится,там подъём не очень то значителен от стока, но ощутим
на счет того что после 3000 значительность ГВЖ не влияет-не вкурсе, но в теории они задейсвтвованы в приготовлении ТВС на всех режимах

подьем 213 распредвала на 1 мм больше чем на стоке, при этом выпуск остался прежним стоковым, даже фазы перекрытия совпадают. Оказывается на копейке с двигателем 1200 и на шестерки с 1600 ставился один и тот же распредвал, впрочем как и на все классическое семейство.

Подскажите стояние в пробках сильно на расход влияет ?
Понимаю что вопрос глупый, но простоял примерно час и проехал 1,5 км.

Кстати, может быть снова вернуть пневмопривод второй камеры ?

Сообщение отредактировал Boris_218 - 7.12.2011, 20:26

налей в бутылку литр бензина и подсоедени к машине. заведи и пусть она на холостом работает пока бензин в бутылке не кончится. А ты засеки время сколько она проработает в холостом режиме на одном литре. После этого ты получишь самый правильный и верный ответ на свой вопрос.

Сейчас стоят заслонки 28/36, вот думаю поставить 28/32 теоретически это должно хоть не много снизить расход ?

задушив мотор ты не уменьшишь расход. уменьшишь ты его лишь увеличив КПД двига, например увеличив до 9,5 - 10 степень сжатия, зальешь хорошее масло, поставишь однордную цепь, может даже поршневую полегче. т.е нужно уменьшать механические потери и повышать кпд болле сильным сжатием смеси. а задушив карб, ты будешь больше топтать педаль газа и в итоге будет может даже больше жрать. Либо еще проще - перейти на газ)))))

Доброго времени суток!
Сейчас занимаюсь установкой микропереключателя на ОЗОН.
Рычаг привода естественно старого образца, новый в магазинах найти не удалось. Подскажите как возможно доработать старый рычаг, для того чтобы он давил на микропереключатель.

Заранее спасибо

я устанавливал на родной рычаг (жаль фотки нет), там просто нужно ближе микрик ставить и настроить момент включения!

На вазовский мотор и не найдеш в магазах, кроме как на разборке, но слышал что в москвичевских магазинах такой рычаг найти можно

Подскажите что даст такая доработка эмульсионных трубок: пропил окружности на уровне отверстий.

как и диаметр выхлопного тракта- от 1200 до 1800 одинаков


то что оно даст ты точно не заметишь