aerodreamer, тебе нада на 2 камеру 162/150 ставить а на первую 120/150

aerodreamer,
Элементарно, сэр!
Все, что понадобится для изготовления мехпривода - обычная канцелярская скрепка и шайба подходящего размера. Скрепку обкусываем таким образом, чтобы от неё осталась часть в форме буквы U, длинна усиков - сантиметра полтора. Разбираешь привод заслонки второй камеры, откручиваешь и выкидываешь шток пневмопривода. На рычаг второй камеры ставишь ранее изготовленный кусок скрепки. По месту поймешь как его ставить. Фиксируется скрепка при помощи подходящей шайбы.

... я уже как-то раньше писал,но повторюсь:
жиклеры у меня двух комплектов-для повседневной езды и для скоростных покатушек.
мех. привод второй камеры(только на педаль нужно уметь нажимать :wink: )
штатный носик распылителя выбросил,и сделал новый,который не льет струей а РАСПЫЛЯЕТ в середине малого диффузора.
производительность ускорит. насоса увеличена
скажем так "совмещены каналы",т.е. при соединении частей карба убрал ступеньки(а они были 8O )
сделал простое устройство,при нажатии на кнопку ,ускорительный насос впрыскивает доп. порцию топлива.(это хорошо при интенсивной езде в эконом режиме)
в самом верху карба(на резинке,что корпус фильтра держиться)прикручен своеобразный диффузор-это такая пластина из алюмин.,которая делает плавный переход из фильтра в карб(прибамбас да и только(время свободное было вот и соорудил :wink: )).

Cokol
Как ты сделал чтоб ускоритель разпыливал?

Да интересно енто про распыливание ускорительного!

Ню-ню. Посмотри на тарировку жиклеров для ОЗОНа и Вебера..

Чтобы не мутить скребку, для механического открытия дроссельной заслонки второй камеры, проще купить скобу от карба М 2140

overdriver, у меня 1.6
стояли меньшие вариации вообще глухо...
а так коли советуешь попробую,не убудет...

aerodreamer,
поможет пружинка из пневмопривода......

P/S/ а вообще я тебе на мыло выслал подробное описание как это сделать

overdriver,


а почему именно так?
почему топливо больше чем воздух?
чем это чревато?
Если можешь - объясни поподробней........

для прочей пручести у меня на второй камере 26 стоит такое как тапку до пола додавил так унесся моментально в даль расход никогда не был больше 10 литров, правда чтобы была экономия на первой 109/150

overdriver, у меня похожая конфигурация была летом:
112/170 для экономии в первой
162/190 для динамики во второй
Разгон 110 - 150 был ~20 секунд на пятой! Самому не верилось.
Расход при этом в десятку укладывался.
Потом че-то глючить стал карб, я - жиклеры менять и опять херово стало
Летом опять займусь экспериментами

... все просто-штатный вытаскиваем,делаем новый:
берем латунное кольцо(напр. отпиленное от седла игольчатого клапана) сбоку делаем отверстие и очень качественно припаеваем медную трубку(я использовал каппиляр от холодильника с внутр диам. 0,8)
потом в малом диффузоре делаем сверху отверстие и начинаем зю-образно изгибать трубку нашего расспылителя так ,чтоб при установке на место трубка вошла внутрь малого диффузора(там есть канал,который в первой камере неиспользуется) и немешала работе воздушной заслонке.
потом используя тонкие стальные проволоки(известного диаметра) как калибр , обжимаем кончик нашего распылителя и получаем нужное отверстие.
еще раз проверяем производительность ускорит.насоса(у меня увеличина)
и все.
теперь при работающем моторе ,при нажатии на педаль бензин не льется струйкой,а распыляется как с баллончика всередине малого диффузора.
З.Ы. незнаю какая реально от этого польза(вроде лучше :wink: ) но работает красиво :wink: !

Сокол,
а насколько ты производительность уск.насоса увеличил?
каким образом?
Что это дало?
какой расход?

... дело бало так:
после установки нового карба,мне показалось ,что при резком нажатии на педаль,подрыв слабоват(по сравнению со старым).Решил проверить производительность ускорит. насоса.Снял карб и по методике,написанной в умной книжке проверил-оказалось,что ниже нормы! Сделал норму:там при снятой верхней крышке есть такой латунный болтик(заостренный) -называется регулировочный.Вот его надо выкрутить и немного тот заостренный конец укоротить.Потом обратно плотно вкрутить.
Потом мне захотелось сделать еще больше-еще укоротил.Вообщем увеличил процентов вроде на 30.Чтоб не переусердствовать критерий простой- при резком нажатии на педаль черного дыма быть не должно(естественно остальные системы впорядке)
Врезультате получаем лучший отклик на педаль,насчет расхода.... смотря как ехать-на фоне других доработак вроде увеличения особого незаметно....

вообщето у меня есть подписка за рулем и там наоборот напаивают олово на болтик этот регулировачна=ый что бы увеличить производительность, сам не пробовал но так писали в журнале, и даже еть там чертеж болтика этого

Сокол,
а я слышал информацию о том, что надо немного сточить низ головки этого винтика, тем самым он как бы глубже осаживается.
Это получается 2 разные вещи
в твоём случае, грубо говоря, длина болтика уменьшается, в другом - увеличивается.
И вроде оба человека говорят что производительность увеличивается........
как быть, кому верить? :?:

P/s/ кстати, чё за умная книжка? сколько см3 у тебя стала производительность? Должна быть по паспорту 7см3, но для нормального отклика 10-14

... извиняюсь! во я прогнал! :oops: пришлось даже в карб залазить ,чтоб вспомнить что там сейчас. вообщем так : производительность около 10 кубиков,а увеличина путем изменения отверстия в распылителе(вот это я немерил). А рег. винт действительно укорачивал,чтоб увеличить перепуск. Вроде при плавном нажатии не так много бензина льется.
на старом карбе производительность увеличивал,устанавливая другой кулачек....

Сокол,

земляк, скинь фото в топик ... уж больно хочется посмотреть на твое творение ... особено на это:

теперь по делу: на днях поиздивался над малым дифузором в 1-й камере ... сделал его лепистковообразным снизу + закрутил (выгнул) так, чтоб поток закручивался по часовой стрелке ... все это по новой отполировал и поставил на место.

Jericho,
ну и чё в итоге?