Была тема, но чой-то найти не могу
Описывалось как трамблер доработать чтоб УОЗ офигенный был, как на БМВ. И ссылка на какой ижевский сайт по-моему. Может кто помнит? Или подскажет, что делать?

Проходное сичение штуцэра для трубки ваккума должно быть не меньше 1 мм для обеспечения эффективной работы ваккума..окошки на трамплёре заваривают только в том случае если степень сжатия несоответсвует типу используемого топлива ограничением работы цр просто пытаются уйти от детонации..не наодной иномарке дажэ под высокооктановое топливо нету маленьких углов ..поэтому или растачивать или оставлять сток..вакум по своему предназначению должэн добавлять или убирать углы при различных нагрузках и оборотах ..такая работа техниески возможна только при подключении его нижэ заслонки тоесть в колектор итд..прежде чем отстраивать углы необходимо знать на сколько максимально добавляет угол ваш вакум ..проверить это можна тупо обычным транспортёром в ручную прямо на трамплёре.умножаем показание на 2 и получаем реально сколько будет по к\валу.при работе на хх создаётся максимальное разряжэние в колекторе что позволяет ваккуму максимально сделать угол раньше ..тоесть если он технически заточен под 5 градусов то на хх он будет добавлять эти 5 градусов ( 5 по трамплёру =10 по к\валу)к работе цр ..поэтому если мы выставляем начальный угол при оборотах 900 без вакума допустим 5 градусов то с вакумом будет ужэ 15 градусов ..это нужно учитовать только для работы на хх потом происходит следующее при движэнии допустим на 3 передаче под горку мы резко добавляем газ идёт впрыск ун и обогащение смеси в этот момент открывается заслонка и падает разряжэние в колекторе соответсвенно вакум скидывает угол почти на свои 10 градусов что даёт возможность уйти от детонации ..обороты начинают расти цр начинает потихоньку опережать так появляется динамика .когда обороты выросли существенно и возросла скорость потока в колекторе а вместе с нею и разряжэние то вакум начинает добавлять потихоньку свои заточеные 10 градусов добавляя этим динамику разгона и экономию топлива..как он это делает зависит напрямую от диаметра БД в карбе и пружины в самом вакуме..поэтому если у вас после регулировки углов страбоскопом при движэнии от 60 км\ч и выше 120 итд наблюдается детонация то это говорит только о том что вакум работает неправильно и необходимо поставить в него жёстче пружину ...проще всего регулировать углы вдвоём на харашо прогретом двигателе ..на шкив к\вала наносятся лаком краской итд метки через растояние соответствующее ужэ находящимся заводским ставится 8 меток растояние от одной к другой составляет 5 градусов по к\валу ..потом один чел даёт газ и держит на оборотах сразу 1000 потом 2000 потом 3000 итд 4000 5000 второй чел в этот момент страбоскопом смотрит насколько опережает цр (вакум необходимо отключить так как при движэнии он будет добавлять как я ужэ писал взависимости от нагрузок )если углы несоответствуют допустимым то необходимо или натянуть или отпустить или вобще заменить пружины цр ..после регулировки подсоединяем вакум ..сразужэ на хх у нас добавляется 5(10)градусов поэтому необходимо отстраивать цр при оборотах 900 гдето на 5-7 градусов максимум в суме на хх с вакумом получается гдето 15 ..если потом обороты скинуть до 800-850 то будет какраз ..сразу отстроить на 800 оборотах трудно потомучто неэфективно работает цр люфты итд ..лучше начинать с 900..если карб расточен то пружину в вакуме иногда необходимо поставить послабее потомучто недостаточное разряжэние в колекторе при большом количестве смеси..проверить это можна просто ..отсоеденить вакум поставить на слух обороты на хх (когда наблюдается максимально устойчивая работа двигателя и зделать пару градусов назад)и проехатся без вакума ..если динамика вырастет то значить вакум надо настраивать ..многие чтобы незаморачиватся тупо его сразу отключают заваривают окошко на цр и ездят ..при любом раскладе углы невылазят за зону детонации пальцы незвенят и порядок ..я стараюсь ставить две одинаковые пружинки на цр с иномарки ..практика показала что так настроить проще ..имхо.
The Gurman если у тебя на 3500 ЦР недобавляет то это неправильно .снимай трамплёр и смотри причину ..возможно просто заедает сам механизм гдето ..то что на хх сосет вакум это правильно неважно куда подключен вакум главное чтобы нижэ заслонки..
PauK ..в инструкции есть графа какое значение прибора поставить для 4цилиндрового двигателя..устанавливаеш .снимаш вакум .потом наносиш метки на шкив подключаш страбоскоп по мурзилке плюс на плюс минус на минус акумулятора .провод датчика или на катушку или на комутатор ..прищепку на 4 цилиндр ..переклюаеш прибор в режим тахометра и смотриш .второй чел дает газ а ты смотриш какие у тебя показывает обороты и стреляеш по шкиву смотриш на сколько метка на шкиву уехала согластно метки на крышке двигателя ..показания сравниваеш с допустимыми .сразу на оборотах 900 выставляеш трамплёр на 5-7 градусов.потом трамплёр ужэ некрутиш. или гнёш или отгинаеш пружинки пока небудет в допуске на всех режимах ..