Сообщение добавлено 2.3.2005, 8:36

Была тема, но чой-то найти не могу
Описывалось как трамблер доработать чтоб УОЗ офигенный был, как на БМВ. И ссылка на какой ижевский сайт по-моему. Может кто помнит? Или подскажет, что делать?

Сообщение добавлено 3.4.2011, 19:51

Цитата(nikoSS @ 4.4.2011, 0:41)

S@nek, а может быть такое что движку писец,и пальцы просто болтаются несмотря на зажигание?

Может у тя поршня стучат? как раз проявляется ток под нагрузкой

Цитата

Стук коренных подшипников коленчатого вала - обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Цитата

Стук шатунных подшипников - обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Цитата

Стук поршней - стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.

Источник

Сообщение отредактировал S@nek - 3.4.2011, 19:53

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:00

Цитата(nikoSS @ 3.4.2011, 22:41)

S@nek, а может быть такое что движку писец,и пальцы просто болтаются несмотря на зажигание?

смотри, бывает ещё маркировка 3810.3706 - это тоже от Нивы.
ещё может нагар в цилиндрах уже, а это сильно влияет! и пальцы могут изношены!
у меня ещё была такая хрень, немного постукивал шатун - колечко стёрлось, так вот при уменьшении угла зажигания стук пропадал!
плохой бензин, нагар на свечах
метки точно видишь, или всё-же плохо, может метки не те!

Моё решение проблемы было такое! я настраивал весь график, т.е. нарисовал метки на крышке двига, с шагом в 5 градусов, и полностью настраивал график распределителя, с шагом в 500 оборотов всё проверял! максимальный градус выставлял не более 40, это вместе с вакуумником! только после этого всё заработало как положено!
если нужно могу описать подробнее!

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:04

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 1:00)

максимальный градус выставлял не более 40, это вместе с вакуумником! только после этого всё заработало как положено!

Неверю... класико вакумник дает 12 гр... ценробежник 30-31... получается у тя был минус 3 гр НУОЗ?
Максимальный угол без вакумника должен быть 35-38 гр на жигулях имхо... при этом НУОЗ 5-8 гр

П.С. При конченной поршневой тоже стук пропадает когда зажигание позднишь... ток он со временем становится все больше и больше

Сообщение отредактировал S@nek - 3.4.2011, 20:07

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:10

Цитата(S@nek @ 3.4.2011, 23:04)

Неверю... класико вакумник дает 12 гр... ценробежник 30-31... получается у тя был минус 3 гр НУОЗ?
Максимальный угол без вакумника должен быть 35-38 гр на жигулях имхо... при этом НУОЗ 5-8 гр

При конченной поршневой тоже стук пропадает когда зажигание позднишь... ток он со временем становится все больше и больше

нет, НУОЗ я ставлю 7гр., а график распределителя подгоняю пружинками! поэтому без труда ставлю НУОЗ 7, а максимальный при 5500 - 40гр, проверял несколько раз, у меня так лучше едет!

про поршневую - прав, просто нужно было ещё недельку поездить, поэтому позднил зажигание!

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:12

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 1:10)

нет, НУОЗ я ставлю 7гр., а график распределителя подгоняю пружинками! поэтому без труда ставлю НУОЗ 7, а максимальный при 5500 - 40гр, проверял несколько раз, у меня так лучше едет!

Всеравно если с вакумником 40 то без него 28... эт мало для сток мотора... нужен как я и писал 35-38 гр...

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:24

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:30

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:41

Цитата(S@nek @ 3.4.2011, 23:30)

В любом случае без вакумника должен быть гр 35 не меньше для 92... при максимальных оборотах и максимальной нагрузке

не знаю, может быть, но у меня при таких углах детанирует!

Летом попробую ещё вариант, попробую наоборот найти максимальные углы при минимальной нагрузке, т.е. найду график углов с вакуумником, может что новенькое увижу!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 3.4.2011, 20:44

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:44

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 1:41)

не знаю, может быть, но у меня при таких углах детанирует!

Незнаю почему у тя детонирует на таких углах... мож смесь бедная... но влюбом случае не 28 гр максимальный УОЗ без вакумника должен быть

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:53

nikoSS
проверь ещё есть ли разрежение в штуцере карбюратора, может отверстие засорилось, и при нажатии на педаль разрежение не поступает на вакуумник?

Цитата(S@nek @ 3.4.2011, 23:44)

Незнаю почему у тя детонирует на таких углах... мож смесь бедная... но влюбом случае не 28 гр максимальный УОЗ без вакумника должен быть

возможно! хотя в одной книге я нашёл что даже 28 - много, что должно быть не более 22,5 гр.!

насчёт смеси, вроде настраивал на оптимум!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 3.4.2011, 21:01

Сообщение добавлено 3.4.2011, 20:58

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 1:47)

S@nek
проверь ещё есть ли разрежение в штуцере карбюратора, может отверстие засорилось, и при нажатии на педаль разрежение не поступает на вакуумник?

Лично я всегда настраивал зажигание по жопомеру... а не пографикам... я ток отталкивался от НУОЗ... по нему и максимальный опеределял примерно...
П.С. У меня автоматически переключается забор разрежиния между карбом и коллектором... я в теме этой писал про свою систему... там все рабит как часики... и ничего не засорено... и минимум детонации

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 1:53)

хотя в одной книге я нашёл что даже 28 - много, что должно быть не более 22,5 гр.!

Это ддля нивы скорее всего и без учета НУОЗ

Сообщение отредактировал S@nek - 3.4.2011, 20:55

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:02

Цитата(S@nek @ 3.4.2011, 23:58)

П.С. У меня автоматически переключается забор разрежиния между карбом и коллектором... я в теме этой писал про свою систему... там все рабит как часики... и ничего не засорено... и минимум детонации
Это ддля нивы скорее всего и без учета НУОЗ

прошу прощения ошибся ником! писал для nikoSS

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:03

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 2:02)

прошу прощения ошибся ником! писал для nikoSS

бывает

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:08

Цитата(S@nek @ 3.4.2011, 23:58)

Лично я всегда настраивал зажигание по жопомеру... а не пографикам... я ток отталкивался от НУОЗ... по нему и максимальный опеределял примерно...

я жопомер тоже учитывал, но больше доверяю секундомеру, да и если честно я сомневался в характеристиках трамблёра, поэтому после покупки всё перенастроил, теперь доволен!
и критерии простые, если не тянет, значит карб пора чистить, если детонирует, то либо бензин, либо свечи с нагаром! а зажигание проверяю раз в пол года, и если нужно подстраиваю!
правда проверяю полностью, от холостых до 5500 с шагом в 500 оборотов!

Просто мои ощущения нередко меня обманывали, думаю круто, а при измерениях оказывалось хреново!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 3.4.2011, 21:11

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:11

Лично я проверяю газом в пол... обыно на 2 и 3 передачах до максимальных оборотов... мне хватает... пусть это и не точно... но под мой мотор графиков не найти

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:17

Цитата(S@nek @ 4.4.2011, 0:11)

Лично я проверяю газом в пол... обыно на 2 и 3 передачах до максимальных оборотов... мне хватает... пусть это и не точно... но под мой мотор графиков не найти

согласен, я уже посмотрел что у тебя за аппарат!

хотя именно из-за неясностей - какой график применять, я и решился по-исследовать свой двиг, на предмет наилучших показателей, и получил свой график, и свои настройки,которые отличаются от рекомендованных!

мы всё занимаемся поиском оптимума, когда переделываем стоковые моторы, не так ли?

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:24

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 2:17)

согласен, я уже посмотрел что у тебя за аппарат!

Еще бы руки по прямее и мозг поумнее ... ещ ебы лучше поехала

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 2:17)

мы всё занимаемся поиском оптимума, когда переделываем стоковые моторы, не так ли?

Лично мой туннинг начался с карба... потом трамблера... экспирементов с вакумниками... центробежником... потом распред другой ... а после уже поршня застучали... и понеслась

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:35

Цитата(S@nek @ 4.4.2011, 0:24)

Еще бы руки по прямее и мозг поумнее ... ещ ебы лучше поехала

Лично мой туннинг начался с карба... потом трамблера... экспирементов с вакумниками... центробежником... потом распред другой ... а после уже поршня застучали... и понеслась

у меня чуть другое направление, я делаю максимально комфортное авто, и по возможности сочетаю экономичность и мощность!

поэтому первое что начал переделывать это зажигание, т.к. брал б/у авто, и мне не понравилось как оно ехало!

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:42

Цитата(Dolfinchik @ 4.4.2011, 2:35)

у меня чуть другое направление, я делаю максимально комфортное авто, и по возможности сочетаю экономичность и мощность!

Я тоже стараюсь этого придержываться... все начилось с антикора... потом шумка... а экономичность тоже для меня на высоте... я об этом немало писал на форуме...
П.С. давай заканчивать флуд...

Сообщение отредактировал S@nek - 3.4.2011, 21:42

Сообщение добавлено 3.4.2011, 21:50

Цитата(S@nek @ 4.4.2011, 0:42)

Я тоже стараюсь этого придержываться... все начилось с антикора... потом шумка... а экономичность тоже для меня на высоте... я об этом немало писал на форуме...
П.С. давай заканчивать флуд...

уже закончили