Вадим_2102, если редуктор сырой, то неудивительно

Да слышал я о таком, что покупают люди, а он через 5тыщь воет. Но себя ж до последнего к этому числу причислять не хочется Вот еще попробую сточить новую втулку, закернить гайку и опять все на место поставить и потестить. Если чето будет не так, то поставлю свой старый редуктор, а этот понесу какомунить ГУРУ. Машин то должен ездить каждый день!!!!:)

мудрое решение. только гуру проблема

Да есть у нас на "фортуне" дедки, если чё им понесу!
А вот старый редуктор с теперешнем двигом еще не тестил, интересно попробывать. Во всем нужно находить что то положительное!;)
Поковыряюсь - отпишусь!!!!

RXO, , если не сложно, накалякай как и куда смотреть когда редуктор б\у на рынке смотришь (и это хорошо если он только снять, а если лежал пару лет - там такой слой что иногда ваще крутится не хочет не говоря про люфты). А на деда я давно забил уже. А вообще я к нему прицепился т.к. он мне обещал, что он самолично видел как этот редуктор работал на машине на разборке и обещал идеальное его состояние. Заранее благодарен.



emil2105, , вот тут я с тобой согласен, и дело даже не в том что жалко 70-100 баксов (хотя всё-таки 100 жалко), а в том, что время потратишь только на снять-поставить - продавец на рынке будет заявлять, что офигенное качество, а сам он ваще не знает откуда этот товар и как он работает, вот он и говорит - "Поставишь, если не понравится принесёшь". А на вопросы как вообще он работает, ответы обычно типа "да нормальный этот редуктор"...


Вадим_2102, , вот тут один шарищий товарищь Evgen75mk, уже очень подробно описал
а по-поводу динаметрического ключа - он в данном случае ваще не нужон (я данный вопрос уже задавал):

В общем втулку опять не стачивал. Решил что эт процедура весьма сомнительна......
Купил стандартный набор : 2 сальника, втулку, 2 гайки, новые болты и гайки для кардана.
Раскрутил все снял - вытащил втулку, она обять была как боченок. Короче заменил втулку, все на место поставил, затянул чуток - поставил кардан, масло залил - поехал. ГУЛ! Опять на яму, снял кардан, подтянул чуток - поставил кардан, поехал. Есть звук но не сильный. Опять на яму, снял карадан, еще подтянул чуточку, поставил кардан, поехал - опа! нет звука!!! Вроде как получается угадал! Но опять на яму и ...... заменил только потом на новые болты и гайки кардана, так как они тоже с пласмасткой одноразовые. Проехал после этого километров 50, вроде пока нареканий нет!
Про старый редуктор Фреди Меркури с бананами на голове меня не правильно понял У меня стоял раньше на машине редуктор, он не выл и вообще меня никак не донимал. Просто я менял блок цилиндров 1,7, КПП, и редуктор на 3,9. Все новое из магазина! Так захотелось мне. А то что я говорил старый редуктор поставлю, я имел ввиду тот, что у меня стоял раньше. Я б/у редуктора не покупал никогда, но по своему снятому могу сказать - за фланец крутишь - довольно нормально крутится, при этом никаких люфтов, звуков нету. Редуктор я так подозреваю, что родной. 24 года ему, но ездил он около 100 тыщь, машина в основном стояла в гараже.
Кста прицепом попоменял втулки на всех штангах задней подвески. Ну не за один вечер конечно, постепенно....

больше 500000 км пробега менялось только масло и то хз когда, в прошлом году немного гайку хвостовика протянул Никакого гула никаких посторонних звуков

Я думаю новые редуктора и половины этого не проходят!
Делали ж раньше!

overdriver, аналогично, только пробег по сравнению с твоим детский - 400 тык...

Вадим_2102, , ну и ты меня по ходу не правильно понял - я имел в виду, как говорилось раньше, что ты меняешь только втулку, т.е. всё остальное не трогаешь. Вот Evgen75mk, и советутет затянуть не на глаз, а до исчезновения осевого люфта и подтянуть на 1\8 оборота. Вот мне чисто практически интересно работает ли эта операция всегда? Ты в частности так делал???

Перед тем как тянуть я прочитал про это (1/8 об), но скажу так: осевой люфт изчез почти сразу, докрутил 1/8 об. - эт был первый выезд из гаража после которого Вой поднялся больше чем был, из чего делаю вывод, что 1/8 об. не работает, видимо в каждом конкретном случае по разному. После этого я еще два раза подтягивал (тестил, откручивал-прикручивал кардан) - наобум, короче был риск опять перетянуть (втулка сильно сминается и все) вот такая песня!

Раньше , когда глупые итальянцы не могли додуматься до распорной втулки (задача которой создать определенный момент затяжки при нужном преднатяге хвостовика) они делали очень просто - вместо неё ставили регулировочние шайбы и затягивали гайку до самого что ненаесть упора, при этом сажали гайку на клей, и ослабления момента затяжки или появления люфта в подшипниках практически не могло быть, но умные головы придумали чудо втулку, которая спасает от мучительных разборов и сборов ХВОСТОВИКА при регулировки , а мы с вами пожинаем плоды совершенства технологий .
никто не мешает поставить вместо втулки регулировочные шайбы, - один раз правельно подобрал и забыл про данный агрегат !!!

Вадим_2102,, вот именно это я и хотел выяснить, спасибо.

Evgen75mk, , а может если бы втулка была сделана с соблюдением всех технологических требований проблем бы было бы менше или ваще не было бы, а, как ты думаешь??? (Это наверное касается всех запчастей). А то ведь напилят болгаркой алкаши на заводе втулок этих из водопроводной трубы, а ты думай потом это я дятел или втулка не такая как должна быть???

да втулка в общем не плохая, её бы на заводе делали нужной длинны к каждому редуктору и она бы стояла нормально, ато сделают длинную , а она потом как бочёнок сжимается и толку нет, она должна быть при затяжке на грани деформирования тогда будет стоять , там еще шайба блин маслоотражающая тоже прожимается и дает ослабление.

Кстати маслоотражающую шайбу тоже поменял, забыл сказать. Старая немного пружинила как крышка на вздувшейся консерве.
еще одил момент - обнаружился небольшой гул в редукторе после 85 км/ч. Причем только когда едешь под нагрузкой, накатом - никакого звука нет. Думаю после работы сегодня подтянуть гайку хвостовика, чуть чуть. Кто что думает?

Вадим_2102, , может и поможет, т.к. у меня такой вибрирующий гул был между 75-80 и накатом и без, когда я поджал ровно до исчезновения осевого люфта, то соответственно стало намного луче - вибрация почти пропала, но потом через неделю примерно фсё стало на свои места, т.к. наверное открутилася гайка - новую я ведь не ставил.

Evgen75mk, , забыл спросить, а втулка эта может со временем в бочку превратиться или нет??? И ещё. Вот тут Вадим_2102, пишет что у него гул был из-за недотяга, т.е. он подтягивал по немногу пока он не исчез. У меня был люфт осевой, как я уже писал, я его убрал и ещё подтянул - начало тереть офигеть как, ну я и ослабил просто чтобы почти люфта не было. А может и у меня втулка пипиц и я тоже просто недотянул, как ты думаешь и вообще по этому поводу???

я ща на работу, зара зайду

Я вот как думаю, что со временем трущиеся части срабатываются - требуется затяжка, а уже при затяжке смятая распорная втулка (а она и должна сминаться) не выполняет свою распорную функцию. Ты подтягиваешь гайку, а дальнейшее смятие втулки уже не эффективно. Если ты добирался до гайки хвостовика, то там уже почти рядом и распорная втулка, только сальник выковорить осталось и шайбу вытащить с подшипником. Поставь новую попробуй. Втулка - 60р., шайба - 10р., гайка - 15р. сальник - 15р. новые гаечки на кардан по 7р.*4=28р.
Вчера небыло времени лезть в яму и пачкаться, но сегодня обязательно полезу и подтяну гайку эту злощастную уже иногда подумываю о старом способе с шайбами!!!!!

втулка превращается во время затяжки её роль снять нагрузку с подшипников при нужной затяжке гайки, у одного из вас помимо хвостовика присутствует люфт еще и в подшипниках планетарки , поэтому для оптимальной работы одному пришлось перетянуть , другому недотянуть , в обоих случаях это плохо влияет на подшипники .