К весне собираюсь перебирать голову , сразу скажу буду менять все что там есть. С валом я примерно опредилился , кто что ещё посоветует из боле менее бюджетного, есть ли смысл искать титан клапана, сколько они могут стоить и что это даст ?

Короче нужен совет , желательно с опытом , а не только на статье в журнале.
Если у кого то есть вопросс, что я хочу получить от машины , сразу скажу , поездки на работу и драг на 402 метра =) К сожалению не имею столько ресурсов что бы иметь 2 машины , 1 для гонок а другую для поездок повседневных

Evil, ни фига себе из бюджетного...титановые клапаны...
В АБ тебе надо..а для начала не плохо бы поставить большие клапана, бронзовые втулки и обязательно расширить каналы...

Evil, ТОГДА БЕРИ 65 ОКБ ВАЛ И БУДЕТ ТЕБЕ ГОРОД И ДРАГ,

бронзовые втулки конфликтуют с "поездки на работу и драг на 402 метра =) " это через какое время их менять прейдется и на сколько часто? ИМХО!

...ставь жестче пружинки под клапана...поиграйся с каналами...

это фантастика. либо одно либо другое. либо иная машина

не совсем...вбруг до работы, ровно 402 м

Jericho, почему ето они конфликтуют 8O

Рабочую часть головы шлифани на плоскошлифовальном станке.

?

ибо, требования к ресурсу для "драга" отличаются от требований для повседневней езды!
думал и так все ясно?
бронза используется из-за хорошего теплоотвода (при таких нагрузках-ОК)...жертва-их "малый"(условно, смотря с чем сравнивать) ресурс!
ИМХО!

Jericho, ети втулки во многом превосходят чугунные, и им наплевать в каком режиме их будут использовать они по сравнению с чугунными практически не нуждаются в смазке , а в идеале бронзово оловянные втулки работают с хромированными ножками клапана, и у етой втулки ресурс будет намного больше чем у чугунной, мало токо зазор втулка клапан делается минимальным а ето снижение шума и долговечность седла клапана.

Титановые клапана небюджетно совсем. Комплект клапанов под 8 тысяч рупий. Плюс их установка под 4-5 тысяч. Бронзовые втулки порядка 2 тысяч. Сами клапана мало чего дадут, если каналы оставить нетронутыми. Втулки ничего кроме надёжности работы клапанного механизма не дадут и устанавливаются как необходимость при сборке оборотистого (в сравнении со штатным) движка. Износ сравнивать не совсем корректно, т.к. в разных режимах они ведут себя по разному (чугунные и бронзовые).
Бюджетный вариант - совмещение каналов (самостоятельно), доработка формы и сечения каналов (можно самостоятельно), доработка клапанов (фаска впускного перетачивается на 30-градусную, тарелка его же утоньшается, клапана использовать импортные, у совковых тарелки отрывает. Всё это может сделать грамотный токарь), полировка донышек поршней и камер сгорания до зеркала. Если будешь ставить распредвал уровня ММ 62 или Динамика 65, либо выше (про спокойные поездки на работу забудь, если выше возьмёшь... хотя... хотя и с этими валами забудь =) ), то бронзовые направляющие втулок будут нелишними. Если ход клапанной пружины позволит, то подожми её шайбочкой небольшой (сместишь точку зависания клапанов выше по оборотам). Клапана тщательно притри. Голову проверь на геометрию, при ниобходимости шлифани. Если есть желание немного переплачивать за бензу, можно фрезеровать немного для увеличения СЖ.

Samael, значит вообще не имеет смысла просто увеличивать клапана, без доработки каналов?

Смысл по большей части теряется, т.к. пропускная способность штатных каналов не достаточна - необходимо править форму канала и его сечение.