Собственно интересует зазор между поршнем и цилиндром на этом двигателе, материал поршней и блока, а также все про нагнетатель.

В 1986 году началось производство сразу двух новых двигателей, причём оба были с наддувом: 1G-GZE имел наддув с приводом компрессора от коленчатого вала двигателя, а 1G-GTEU был оснащён турбокомпрессором (выхлопные газы вращали турбину).
Как уже говорилось выше, 1G-GZE оснастили механическим компрессором - нагнетателем воздуха, который имел привод от коленчатого вала двигателя через ремень. Данная система наддува обладает как достоинствами, так и недостатками по сравнению с газотурбинным наддувом. К достоинствам таких систем наддува можно отнести большую надёжность (ведь нет - же турбины со скоростью вращения до 200000 об/мин), лучшую тяговитость на "низах" (турбина эффективно работает в достаточно узком диапазоне частот вращения двигателя: примерно от 3000 до 6000 об/мин). К недостаткам систем механического наддува относится, прежде всего более низкий КПД двигателя, оборудованного такой системой по сравнению с турбонаддувным двигателем (полезная энергия выхлопных газов никак не используется, а на привод компрессора затрачивается энергия самого двигателя). Мощность 1G-GZE составила солидные 170 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент возрос до 230 Н м при 3600 об/мин.
Модель
двигателя Годы выпуска Мощность/при оборотах Крут.момент/при оборотах Степень сжатия Клапанов на цилиндр
1G-EU 1979-88 125/5400 160/4400 8.8 2
1G-GEU 1983-88 160/6400 186/5200 9.2 4
1G-GZE 1986-92 170/6000 230/3600 8.0 4
1G-GTEU 1986-88 185/6200 245/3200 8.5 4
1G-GE 1988-92 150/6200 186/5400 9.5 4
1G-GTE 1988-91 210/6200 280/3800 8.5 4
1G-FE 1988-96 135/5600 180/4400 9.6 4
- 1996-98 140/5750 185/4400 9.6 4
1G-FE VVTi 1998-2001 160/6200 200/4400 10.0 4
Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 1G-FE (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии), приведены в таблице:
Параметр Значение параметра
Основные данные (общие для всей серии)
диаметр цилиндра, мм 75
ход поршня, мм 75
число цилиндров 6
рабочий объём, см3 1988
Поршневой палец
диаметр, мм 20
длина, мм 61
Поршневые кольца
высота первого компрессионного кольца, мм 1,5
высота второго компрессионного кольца, мм 1,5
высота маслосъёмного кольца, мм 4,0
Коренные подшипники
диаметр шейки вала, мм 55,001
диаметр постели, мм 58,999
ширина вкладыша, мм 19,2
толщина вкладыша, мм 1,994
Шатунные подшипники
диаметр шейки вала, мм 41,998
диаметр постели, мм 45
ширина вкладыша, мм 19
толщина вкладыша, мм 1,491
Сальник коленчатого вала передний
диаметр наружный, мм 62
диаметр внутренний, мм 45
ширина, мм 8
Сальник коленчатого вала задний
диаметр наружный, мм 100
диаметр внутренний, мм 75
ширина, мм 13
Сальник распределительного вала
диаметр наружный, мм 50
диаметр внутренний, мм 38
ширина, мм

Спасибо конечно, но это у меня есть а вот того что я хотел узнать всетаки нет

зазор между поршнем и цилиндром НА ПОРШНЕ БУДЕТ УКАЗАНО, а какие поршня надо вот ето уже вопрос .

Определить материал блока я думаю не проблема, он же весь перед тобой! и выбор невелик - чугун или сплав алюминия. А вообще двигатель хоть и древний но ИМХО во многом схож с более новыми, в каком нибудь нормальном магазине могут наверно подсказать из чего поршня, хотя какая разница из чего они, главное чтоб от этого двига были! И еще ИМХО наверно они покрепче чем у ненадувных 1G....? :?

slater, весь шум, я так понимаю, из-за описанной установки рутса от этой самой мазды на жигуля?

прально понимаешь 8)

Про ремонт муфт VVTi

https://www.drive2.ru/b/458981234484193730/

Vityok, Это если нет износа на трущихся поверхностях....

Севка, да, тоже так думаю

Встречал износ?

Vityok, на канале k-power много разбирали показывали..

А вообще еще интересный мотор - 1GZ...