С генератора выходов два: силовой и под обычную клемму. Еще не понятно почему горит индикатор отсутствующей зарядки, хотя напряжение 13.8


Так я всю коробку предов поменял

Видимо нет возбуждения, которое идет через проводок


Схема электрооборудования на эту зверюгу есть?

Вот ты наивный
Со схемой яб все починил давно!
Только на бензин, дизель в пролете....

Просто во мне еще не умерла вера в лучшее


Схема возбуждения генератора может оказаться одинаковой у бензиновой и дизельной версий

ну как нафига? надо ж было похабные швы чем то прикрыть, после рукожопого ремонта...

Пжалуйсто

allari, ну смотри цепь от предохранителя № 6

На нем должен появляццо + при включении зажигания.

Хотя, по идее, если напруга 13.8, то возбуждение есть, а дурит лампа.

В общем всю эту цепь, включая чек-контроль надо проинспектировать

Мне повезло, этого говна(чек-контроль) под фирмовым названием Альфа-Контроль у меня нет, солава яйцам!
На 6-м преде висит очистка лобового стекла - дворник машет

Вообщем надо лезть в салонные жгуты



Швов в этом месте нет, как и площадки под аккум - которая должна быть

Разобрался, спасибо украинскому обладателю такой же помойки с Д2
Должен быть датчик на коленвале, который считывает скорость вращения и отображает на тахо
У меня его нет, заменитель нашел. но есть непонятки с разъемами...


Еще три раза сливал бодягу. Стало чище, но не намного - нужна какая то спецжижа для промывки, наверное
Перемотал всю проводку на вентиляторы и датчик
Нашел НОВЫЕ вентиляторы охлаждения в Польше, заказал, жду


Сообщение отредактировал allari - 29.3.2017, 15:21

Не забудь обмыть

Первый раз как придут, второй раз - как поставишь

allari, а что не так с разъемами?

Vityok, Бог троицу любит

Напомню, что на Вагоне установлены ЗДТ на базе дисков 2108 и суппортов от 156 через переходники
Сейчас меня полностью не устраивает как организованы тормозные магистрали. Хотелось бы услышать предложения, как организовать все безопасно и красиво.

Для начала, так это выглядит в оригинале на 33 с барабанами и колдуном(украл фото у Smit33)



Общий вид на Вагоне


От ГТЦ идет трубка. Кстати, как лучше закрепить магистрали?


Перед задним колесом стоит тройник, в него вкручены шланги, которые подключены к трубкам, которые идут к суппортам.



Еще предстоит продумать как задействовать ручник


Колодки какие то запиленные болгаркой


Что не устраивает:
- размещение тройника, следует его разместить на балке
- отсутствие шлангов около суппортов. Как поменять колодки, соединение то жесткое?
- нужно закрепить жестко все тормозные трубки, как делают по заводу

Так же, есть вопрос по вентиляции бака, куда должна идти зеленая трубка?


Ну и по мелочи, махнул топливный фильтр

ну по тормозам, на четырке тройник был на кузове, и от него были ответвления в 2 стороны, уже по бортам был переход шлангами на балку, потом еще трубки, см по 20, и от них еще шланги на суппорта, как на альфе должно быть хз....

ЗЫ в стоке, кажется, также с левой стороны на колдун уходили 2 трубки, но как точно реализовано, не помню (((

выше, был описан мой колхоз

http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=977447

У меня на Волге подобная трубка кончается специальным клапаном, который прикручен к кузову около заливной горловины

После 100500-ой промывки системы охлаждения, в том числе промывкой Wynn's Cooling System Flush, уставший радиатор решил потечь. Да так что большая часть(~5л) содержимого системы оказалось в заботливо подставленной таре

Решил распаковать и собрать в кучу красивые новые детали:










Вышел небольшой облом, вентили по мнению POLCAR одинаковые, а по факту Левый и Правый отличаются формой кожухов.
Решение - либо подпилить дефлектор(быстро), либо отпесочить и покрасить родной(долго)






Еще начал приводить в порядок большие передние суппорта, но об этом позже распишу...

Сообщение отредактировал allari - 2.5.2017, 22:05

Ляпота...

Ребёнок за рулем! ШОК!
https://youtu.be/vlFPXy_R0VQ

Почти год спустя, дошли руки до суппортов. Точнее руки дошли раньше, но результат зачистки подручными щетками и болгарками меня не устроил, поэтому обратился за пескоструйной очисткой в topstop.pro/, где мне за тыщу отфигачили суппорта до состояния новых, практически


Незамедлительно был использован реактивный грунт, а после краска VIXEN 600* серебро…которая оказалась серой
После сушки, не без помощи правильной смазки Ate 03.9902-0511.2 (ЧИТАТЬ ВСЕМ!) и ремкомплекта Frenkit 257004 суппорта были перебраны





Недоразумение с переходниками отправилось на склад, а на их место прикручены обновленные АТЕ-шные машинки


Шланги использовал Fenox PH213302 , скобы крепежные от ВАЗ
Отверстия крепежные для шлангов на кузове и на стойках пришлось расширить

Итак, в середине августа наконец то удалось выехать на дорогу!
Событие знаменательное, ведь более 10 лет СпортВагон перемещался только с помощью мускульной или эвакуаторной силы

Несколькими днями ранее закончил прокладку трубок и шлангов к задним тормозам, как мне кажется, такое решение имеет место быть:
-трубка от ГТЦ на тройник в районе бывшего расположения колдуна
— от тройника разводка трубками к колёсам, фиксация уголками
— далее шланги к суппортам

Чтобы меньше вызывать шок у других участников движения, поставил вторую фару и накинул номера, помогло слабо

Парни в сервисе на деньги спорили ЧТОЭТОНАХВООБЩЕТАКОЕ?!

Ощущения конечно странные, ехать ровно не хочет — сход развал отсутствует
Маневренность на уровне грузовика, везде развороты в два приема…
Моторчик бодро разгоняет тушку до 50 под свист турбинки, тормоза зверские получились, хоть и не прикатаны
КПП при аккуратном переключении не хрустит синхронизаторами
Дымность выхлопа зашкаливает, но работать на слух мотор начинает лучше и лучше

После катаний проявилась течь масла из под крышки ГРМ, будем разбираться


Сообщение отредактировал allari - 28.8.2017, 23:31