Как представитель команды ВПК СПОРТ завожу блог нашего автомобиля - кольцевая классика ВАЗ-2107 для участия в Чемпионате России по кольцевым гонкам RTCC, класс Национальный.



Пилот и руководитель команды - Владислав Кубасов



История автомобиля с самого начала выглядит так (рассказ от лица Владислава Кубасова).

Сначала был гражданский автомобиль 1989 г.в. купленный в 2005 году у дальнего родственника за 10000 рублей.
Потом перебрали мотор, поставили блокировку дифференциала. А заодно однорядную цепочку, гидронатяжитель цепи, облегчённый маховик.

В 2006 году был куплен новый кузов в Тольятти. Машина перерегистрировалась, но так и не поставлена была на учёт в ГИБДД. Заодно был поставлен полный выхлоп на 51мм трубе (Паук 4-1, спорт-резонатор, прямоточная банка). Ещё звукоизоляция по кругу (ну просто вся машина была обклеена, получилось лучше чем в серийной иномарке)

В Апреле 2010 года Российская Автомобильная Федерация решила открыть новую старую подгруппу Классика в Национальном классе кузовных гоночных машин допускаемых к участию в Кубке России в рамках Чемпионата России гоночной серии RTCC.

Есть у меня один товарищ он и втянул меня в эту авантюру построить гоночный автомобиль ВАЗ 2107 для участия в RTCC (до этого машина-донор простояла 2,5 года практически без движений).

За рекордные три недели, практически без сна и выходных, машина построена и приняла в укороченном масштабе участие 20 июня 2010 года в первом этапе RTCC в славном городе Курск. Работа над машиной в самом начале, подвеска вялая, пока работает на 15% (перед самым выездом на трассу прямо по месту пилили задние пружины — передние не успели поэтому в повороты она просто не хотела заходить, приходилось её туда вгонять ломая всю траекторию), мотор не отстроен, дай бог выдает 70%, тормоза хороши, но педаль мягкая и неинформативная, коробка работает, но к очень короткоходной (джойстик) кулисе надо привыкать, шкив помпы (из-за которого я собственно и не доехал три круга до финиша — слетел ремень и мотор закипел) точить из алюминия и менять геометрию, переделывать всю электрику, выводить контрольные лампы с шифт-лампой "перед глазами" и т.д. и т.п.; Впереди ещё шесть этапов, надеюсь к середине сезона машинку отстроим, настроим и поборемся в зачёте.

К окончанию сезона машина почти научилась ездить, я немного научился ездить. За сезон прошли огромный путь, включая: раздолбайство, обиды, смешки, позоры, поддержку, первые успехи, последующие успехи, опять разочарования, опять раздолбайство, сплочённость, мега поддержку, первый подиум, первая крупная авария, осмысление, понимание, огромное желание.

В СЕЗОНЕ 2011 ПОСТАРАЕМСЯ ТОЛЬКО РАДОВАТЬ ВАС!

Прошло уже ТРИ этапа, очень разных этапа — мы мчим! Даже родилась поговорка (Желтов Сашка как всегда отмочил) Все дубасят, а Кубасов кубасит!

В следующем посте - дальнейшая история автомобиля и отчет о прошедших этапах + анонс предстоящего!

В.Кубасов, И? 4-2-2 не является чем-то новым, и никем не юзается из-за неэффективности, ибо большая пауза в продувке парная. Кроме того, порядок работы цилиндров 1-3-4-2.... а у вас как удобней...

Мне кажется что тут таки 4-2-1 будет, только длина до 2-1 просчитана или достигнута опытным путём под определённый конфиг. Про попарность говорить не буду, графиков не видел..

Прочитал весь регламент. Ниче так, но сток ресс.....

Представляю Вашему вниманию интервью с механиками команды ВПК СПОРТ!

Антон Никифоров
Механик-универсал.
Дата рождения: 10.03.1984.
Работает в команде ВПК СПОРТ и в группе компаний ВПК с мая 2011 года.
В автоспорте с 2009 года – профессиональный механик.
Хобби: мотоспорт, автомобили.

Антон главный механик проекта и в данный момент вплотную занимается классикой ВАЗ-2107 Владислава Кубасова.

Антон, какие впечатления у тебя остались от прошлого сезона?
RTCC 2011 года я доволен. Прошедший сезон оставил приятные впечатления, как от увиденного, так и от пережитого автоспортивного процесса.
Мы получили большой опыт: этапы 2011, с появлением новых трасс, дали понять, что нужно доработать и изменить в настройках автомобиля на будущий сезон, чтобы ехать быстрее.

Какой этап тебе запомнился больше всего?
Я вообще люблю выезды: путешествие, атмосферу гонок. Больше всего мне запомнился и понравился этап в Казани: и сама трасса (конфигурация и рельеф), и то, что и как на ней проходило. Здорово, что совместно с RTCC там состоялся этап шоссейно-кольцевых мотогонок, было интересно и зрителям, и участникам. С точки зрения работы Казань-ринг тоже оставил только позитивные впечатления: боксы просторные и удобные.
И еще мне запомнился финал в Смоленске. Прежде всего, европейским подходом к организации проведения соревнований. Индивидуальные боксы и комфортные условия способствовали благоприятной работе механиков и команды в целом.

Скучаешь по гонкам?
С одной стороны, конечно. С другой, сейчас много работы над машиной и скучать не приходится. Мы готовимся к сезону.

Работы над Жигулями занимают много времени?
Да, занимаюсь ими каждый день. Машину перед сезоном, считай, собираем заново.

Твой автомобиль тоже классика ВАЗ. Расскажи о нем подробнее.
У меня Копейка. Я купил ее в ноябре прошлого года. Машина для своих лет в хорошем состоянии: полностью на ходу, с рабочим мотором и коробкой передач. Я занимаюсь ею в свободное время - собираю для гражданской езды. Правда в машине будет и немного элементов из автоспорта, улучшающих ее характеристики: вместо 4-ступенчатой КПП 5-ступенчатая плюс некоторые изменения в моторном отсеке.


Максим Щурин
Механик-универсал.
Дата рождения: 02.06.1978.
Работает в группе компаний ВПК с мая 2010 года.
С февраля 2011 года начал осваивать профессию автоспортивного механика.
Хобби: автомобили, дача.



Максим механик, выезжающий с командой ВПК СПОРТ на этапы. Уже сейчас он принимает активное участие в сборке гоночного автомобиля.

Максим, что тебе нравится больше: работа на базе или на гонке?
На гонке! Обожаю это непередаваемое ощущение: поездка на этап! Саму дорогу, драйв от работы на гонке, когда следишь за выступлением пилота, когда нужно успеть подготовить машину к старту, чувство ответственности.
Как говорит моя жена, это мое, я этим живу!

В межсезонье, наверное, не хватает гонок?
В межсезонье скучаю по гонкам, конечно! Вспоминаю прошлый год, все наши путешествия и приключения. Больше всего впечатлений и эмоций оставили этапы, на которых мы работали вместе с Антоном. Надеюсь, что в следующем сезоне мы также будем работать вместе и добьемся еще больше успехов.

Примерка минимального дорожного просвета по ТТ

Полный Писец!










Сообщение отредактировал В.Кубасов - 28.2.2012, 12:52

А что)))) Красота)))) Еще бы плоское днище как у машин в DTM.

Если точки крепления рычагов и шарниров осталось прежним, то такое занижение - ахтунг.
Рычаг между центром крена и центром масс стал еще больше.

Ваня забудь про центр крена.
Главное высота центра масс и чем она меньше тем меньше веса перераспределяется на внешние колеса в повороте. Соответственно их перегрузка наступит позже и скользить тачка начнет позже.
Больше веса останется на внутренних колесах, скользить они тоже начнут позже.
Вопрос лишь в том что нужно подобрать характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Для примера возьми clio sport там стабилизатор толщиной или 32 или 36 мм.
У нас в классе 2500 клюхи всех выносят, единственное мх–5 иногда стреляет.Но там стаб тоже будь здоров+колея более 1500мм и клиренс 100мм. У классики передние колеса от земли отрываются именно из за несогласованности элементов подвески.Высокий центр масс+двойной стаб.Если занизить как следует, чтоб ход подвески на сжатие остался все нормуль будет.
Ну и вес надо на морде скидывать любыми путями.

Dima1982, из-за занижения неразумного рычаги становятся криво.
мы с Денисом в программе рисовали такое положение и там реально все плохо становится при занижении более 50мм (вроде).

Забей на рычаги, главное центр масс.Центр крена херня полная.
Да и крен по сути не страшен, страшно что он влияет на углы установки колес.

Dima1982, все там очень даже влияет...двухрычажка разнодлинная лучше остальных держит углы при загрузке...но всему есть предел...

? так все таки?

Сообщение отредактировал DenisVak - 29.2.2012, 13:15

Так))))
Примеры уже были.Копье которое для нордшляйфе строили.Сток пружины –2,5 витка, амо koni special закрученные в сторону «жестко» на 2/3. + стабилизатор спереди другой пожестче и нормально она там наваляла в своем классе.

Dima1982, откуда такая точная инфа о том, что там именно сток пружины и тем более резанные на 2.5 витка???
уверен что там точки крепления рычагов и шарниров не изменены?

Есть статья в инете про эту машину, там все и написано.
Кинематику подвески не меняли.Машина была подготовленна, так же как и кольцевые копейки в 70–х.

Вот статья про ту копейку - http://www.auto-sport.ru/archive/2004/09/vaz_2101/

Опередил))

чет не верится мне в это...

А пружины - спец заказ, амортики - тоже, стаб - жесткий, рычаги сдвинуты по горизонтале на ШС

А можно получить более подробную информацию о подвеске?
Жесткость пружин, клиренс, усилие амортизаторов, про ШС и точки крепления подвески.Можно с фото?
А то все как–то в общих чертах описано.



Нужно пробовать.
У меня есть сток пружины, если будет настроение заюзаю, отпишусь.
Я когда поставил нивовские пружины, супер разницы не заметил, а вот когда двойной стаб поставил вместо крена тачка начала плужить.
Для скоростных поворотов самое–то можно спокойно давить тапку в пол, не боясь заноса.Для затычных трасс, это конечно плохо.

Сообщение отредактировал Dima1982 - 1.3.2012, 7:27