Установка ЭУР на класику

#1 vazovec

Начинающий

Пользователи-2
2 cообщений
0

Offline
Карточка
ЛС

Сообщение добавлено 15.6.2011, 15:21

Слышал на класику устанавливают ЭРУ. Если кто ставил подскажите как

Авторизуйтесь для ответа в теме

#2 f!nN

Начинающий

Пользователи-2
20 cообщений
0

Offline
Карточка
ЛС

Сообщение добавлено 17.2.2012, 19:45

Ну вот есть как раз про Приоровский ЭУР описание и там в конце есть график

Электроусилитель_руля_Приора_2170.doc ( 189 Кб ) Кол-во скачиваний: 28

#3 D.E.M.O.N

Ветеран

Пользователи-2
2 418 cообщений
15

Offline
Карточка
ЛС

Сообщение добавлено 18.2.2012, 11:23

f!nN,
И как тогда понимать эту фразу, размещенную как раз над графиком?:

Цитата

При рабочем усилителе соблюдается следующая закономероность, при низких скоростях усилитель работает с максимальными усилиями. При постепенном повышении скорости, электроусилитель уменьшает свое влияние на управление автомобилем, вплоть до отключения, из таблицы ниже можно увидеть данную закономерность для автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora).

Кстати, кто автор сего документа?

Границ нет !!! Есть препятствия!
---------------------------------------
Человек - самое развитое существо на Земле.
Но он настолько глуп, что даже задумался над смыслом своей жизни.
---------------------------------------
Gott würfelt nicht ©

#4 Sector

Ветеран

Пользователи-2
3 679 cообщений
12

Offline
Карточка
ЛС

Сообщение добавлено 18.2.2012, 14:55

Цитата(D.E.M.O.N @ 18.2.2012, 12:23)

f!nN,
И как тогда понимать эту фразу, размещенную как раз над графиком?:

Легко обьяснить: у автора документа очень толстые линзы в очках, не разглядел он, что линия графика до нулевого значения не доходит

Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!

ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...

#5 D.E.M.O.N

Ветеран

Пользователи-2
2 418 cообщений
15

Offline
Карточка
ЛС

Сообщение добавлено 19.2.2012, 19:08

Цитата(Sector @ 18.2.2012, 14:55)

Не плохая версия. У меня есть поинтереснее: кто-то криво нарисовал график, или рисовал в таком мелком масштабе что там все нормально было, а потом кто-то его увеличил...

Но если рассуждать логически, что я делаю с самого начала спора, то ЭУРу нет смысла поддерживать какое-то там компенсирующее усилие после его снижения до минимальной отметки. Ну зачем вот нужны эти 2 или 3 кг усилия на 160 км/ч, если это же значение было на 100 км/ч? Чем они помогут???

#6 Sector

Ветеран

Пользователи-2
3 679 cообщений
12

Offline
Карточка
ЛС

Сообщение добавлено 20.2.2012, 17:24

Цитата(D.E.M.O.N @ 19.2.2012, 19:08)

... Ну зачем вот нужны эти 2 или 3 кг усилия на 160 км/ч, если это же значение было на 100 км/ч? Чем они помогут???

Это вопрос калибровок в прошивке. На ТАЗовых ЭУРах почему то решили сделать именно такие калибровки

На мой взгляд, заводская характеристика ЭУРа МЕГАнеадекватная - ну допустим, очень легкий руль при парковке - еще куда ни шло, но снижение усиления слишком быстрое(по ощущениям на 30-40 км/ч уже тяжеловато), а на 150-160 км/ч механический конструктив ЭУРа мешает точно чувствовать управление, и даже вышеозначенные 2-3 кг не спасают. В том числе и по этой причине я заменил ЭУР на гидравлику на своей Приоре(первое, конечно же - возможные глюки электроники, направляющие машину в придорожные столбы/деревья/кусты). Я это сделал почти сразу, на новой машине(на 400 км пробега), по весне продолжу эксперименты на классике - крепление Приоровского ЭУРа почти совпадает с креплением классической рулевой колонки...

Сообщение отредактировал Sector - 20.2.2012, 17:33