ВАЗ 2104 продан. История про него в спойлере.
Пока идет поиск другого авто.

Недолго мне пришлось ходить пешеходом
Купил 21112 2005ого года за 116к.

Калина-Сарай I 2013 г.- с 2016 по 2020
Фото позже
Lada Vesta SW Cross BLACK - с 2020 по настоящее время


Сообщение отредактировал more - 1.12.2020, 12:22

Все совпадает, у меня цековки гораздо больше клапанов
Колхозинг с клапаном-фрезой уместен только если низ собран и раскидывать его проблемно, хотя это тоже кроилово, потому как все засрется стружкой. А когда поршни на руках не отдать их фрезеру - лишний геморрой себе наживать.

DEN102, Тема закрыта уже. О выводах своих уже сказал же По поводу стружки: ничто не мешает заклеить все вокруг цековок малярным скотчем и по окончании работ воспользоваться пылесосом и компрессором.
stremnyi, Я знаю про это. Проблема в том, что впускной клапан почему-то отказался резать поршни, хотя выпускной клапан их резал на ура. Видно свойства металла различаются так сильно у клапанов.
Вот бормашинкой вчера и дорезал цековки под впускные клапана. Качество конечно похуже, чем от фрезы из клапана, но тут больше от аккуратности зависит.

Сообщение отредактировал more - 18.4.2011, 8:27

Danis, в 5 утра домой приехал)уфа погуляла на славу)))

mans, А я выпил пива после гаража и вырубился

Развесил шатуны.
Пролил лужи в поршнях - 10 кубов. Степень получается 9,2 примерно и увеличить ее уже нечем . Т.к. при большей фрезеровке ГБЦ придется увеличивать цековки, а менять клапана тупо нет денег. ГБЦ фрезерована на 1,5 мм, КС 33 куба (небольшие уши вокруг клапанов и лужи в клапанах дали до фрезеровки аж 38 кубов ).
Осталось развесить поршни всборе с пальцами и кольцами (у пальцев разница 1,5 г) и можно собирать низ в следующие выходные.
По ГБЦ осталось притереть клапана и поставить две шпильки коллекторов да для ДФ сделать все отверстия.
Фото будет вечером.
Сейчас иду жену выгуливать Весна все таки

Сообщение отредактировал more - 24.4.2011, 18:50

more, Поздравляю! Молодчик!
Да, жену иногда нужно выгуливать)))

Также достал насос Bosch 0 580 464 125 120 л/ч при 5 бар
От ATS меня гарантийщик Экзиста отговорил. Да и разница у них в цене всего в два раза.
С запасом под турбонаддув (нынешний волговский уже умирает потихоньку)
Визуально он здоровее волговского. Его фото потом сделаю.

Хоп.
Фото шатунишек Хорошо видно где сколько металла пришлось снимать при развешивании более-менее правильном.







Поршни сфоткаю после шлифовки цековок от следов фрез.

Башка с клапанами (типа всборе))))



Сообщение отредактировал more - 25.4.2011, 5:55

в семье уже пополнение ??


по шатунам .я бы не стал шейки трогать воопше никаким образов .
по головке еще можно фрезернуть 1мм смело .цековки на поршнях придется малость под углом доработать (недолго)так что смело вперед ,а то мало степени ,а без степени прихода от вала ,да и вообще верхов практически не будет

Пополнение только через 3 месяца
Шейки почти не тронуты. Всего лишь поверхность сглажена. Основную часть металла снимал с верхней головки.
Про то что степень получается маленькой я знаю, но еще доработав цековки я не получу опять степень низкую?
Тут цековки всего-то расширил немного, а объем лужи вырос аж на 2,5 куба

да не волнуйся,все прокатит (славик и димон ) ))))))
если ты правильно угол цековок сделал ,то дорабатывать не придется .на моей 8кл голова почти до впускного клапана была фрзерована ,нормально летал

тот самый monroe, Значит сниму с плоскости еще 0,8-1,0 мм и при сборке проверю совпадение клапанов с цековками

именно

Вот только нафига вообще было ТРТ делать цековки в этих поршнях, если они далеко не там, где должны быть

гив фото плизз )

Фото чего? Поршни завтра выложу с рабочего компа (дома от рабочего фотика кабеля нет, хотя сам фотик со мной, а мой фотоаппарат временно неалле)
Сейчас сижу по работе ответ на одно тупое заявление клепаю Главное, чтобы ответ не получился таким же тупым, как само это заявление

Сообщение отредактировал more - 26.4.2011, 19:16

мы всем форумом в тебя верим

Клапана притерты, место под ДФ практически готово (плоскость после аргона вывести и под две шпильки отверстия сделать осталось), поршневая развешена в сборе с кольцами и пальцами.
Также отдал гбц на фрезеровку плоскости дополнительно на 1 мм и установку двух доп шпилек. Также заказал проставку под заглушку трамблера (блок низкий у меня). На неделе сборка низа и гбц. С местом проведения данных работ пока решается (или в сервисе на старой работе или в гараже).
Пока фсе.

Также перетряхнул ходовую, рулевое, тормоза
Поставил вперед пружины нива. Не знаю как вам, а для меня это перебор в жесткости. Дождусь всетаки амортизаторов увеличенной жесткости, но что-то мне подсказывает, что сток пружины для обычной жизни и покатушек на ровном грунте и асфальте являются чуть ли не самым оптимальным вариантом (по личному опыту прошлого сезона, когда жесткости стоковых, немного просевших за 13 лет, пружин не хватало лишь на череде пологих ям, что и явилось причиной преждевременной смерти одного из амортизаторов).

п.с. посадка с передними родными просевшими пружинами и с пружинами Нива одинакова чуть ли не мм Попка пока еще наверху, но подворачивается вариант новых сток пружин заграничного производства. С ними уже посадку выровняю подрезанием 1 витка спереди, и двух сзади

Сообщение отредактировал more - 3.5.2011, 7:51

more, Тоже к такому выводу пришел когда полгода поездил на пружинах от нивы.