Привет всем! тюним таз потихоньку в гараже, друзья помогают что-нить приварить, а так в основном сам.
Используется для ралли-спринтов машинка.

Сердце
- 1.5 16v ваз 2112
- улитка с Эво7
- турбо-кит Коля Motorcraft
- дросселя левин silvertop
- 52мм дроссель
- расточенная ГБЦ
- валы
- приора прокладка гбц
- прямоточная банка ULTER

КПП
- ГП 4.11 умерла))))
- ГП 4.33
- дифференциал заварен(drft!!!)

Подвеска
- передние рычаги Ne1r
- укороченные сошки
- Kayaba ultra SR
- пружины Шевинива
- задний стабилизатор поперечной устойчивости
- диски 15е Маглайн
- слики Yokohama Advan A-005 4шт 2шт
- слики дождевые 4шт
- резина Yokohama Парада 4шт 2шт
- резина Yokohama S-drive 2шт 195/50/15
- резина Yokohama S-drive 2шт 165/50/15
- резина barum 2шт 195/50/15
- рулевая рейка от subaru impreza wrx sti spec C, 2.2 оборота

Тормоза
- передние 15е вентеля Brembo 284 мм
- ЗДТ от 2108
- гидроручник с регулятором тормозных усилий

Салон
- сиденье Sparco rev, чёрное
- сиденье Sparco, синее
- 6-ти точечный ремень Sabelt, красный
- 4х точечный ремень Таката 3", зелёный
- замшевый руль с выносом

Электрооборудование
- тахометр 125мм
- выносная большая лампочка Shift-light
- температура EGT
- двойной вентилятор 21213 нива
- фары про-спорт передние
- ксенон ближний, дальний
- электростеклоподъёмники















Сообщение отредактировал Nikolay_555 - 16.7.2012, 21:15

Для кольца такой выворот нафиг не нужен.Для дрифта другое дело.
Угол поперечного наклона у классики 6.04 гр по мурзилке.Думаю кастор больше 8 нафиг не нужен. Нужно 6–7 гр и развал в минус два, два с половиной градуса.Ибо при развале меньше одного градуса упор в повороте уже не чувствуется.