Классно написано! Машина супер,главное что со стапелем не знакома!,а перекрас-дело косметическое и позор колористам.

Рассказ классный Про экономичные 10 литров на 100 км\ч улыбнуло конечно, тракториста-то А какой реальный расход в городе в не боевом режиме? Думается как машина на каждый день он всетаки не очень подходит

А вот и подходит! Расход в городе без бустов - литров 15. Собсно у меня столько волга жрала. А в целом перемещаться на нем в пенсионерском стиле просто аффигенно. Сцепление выжимается тяжело, зато срабатывает мягко. Машина до 3ех тысяч абсолютно адекватна. После четырех происходит выстрел, но можно до него и не доводить! Подвеска оооочень энергоемкая и довольно мягкая. Я вот еще туда музончик заинсталю и буду доволен до усрачки. Езжу я очень мало. Собсно до работы и обратно, а все остальное - по желанию...

Да-а-а-а машина шик, всегда нравились Эво.... буду следить за темой...

Местами прошибало слезу, местами смеялсо, и все чиновники поглядывали на меня с явным недовольством. Думал уволят нахуй.

а ет не тот случайно на который я те ссылку в личк давал?)

Поздравляю! Тоже торчу имено от эвиков и именно до 10 модели.

Ты будешь ржать, но это он!

A.P.S., Слух, а какой вообще мотор? Обьем все дела. Прост не поклонник, честно не знаю

Объем 2.0, 16кл DOHC, турбонаддув, стоковый давляк - 1.1 бара.
крутящий момент: (392/3500)
мощность: (280/6500)
Мотор очень похож на обычный лансеровский 2.0 атмосферник, но с усиленной и облегченной поршневой. Поэтому в городе до 4 тыс. об. перемещаться легко - считай как на 2.0 атмо....

Кстати вот чего про AYC и ACD пишут. Мечтающим о субаре будет интересно:
Безусловно, Impreza обладает заметным преимуществом с точки зрения распределния веса. Однако, на этом все и заканчивается. Автомобиль оснащен классической схемой полноприводной трансмиссии: постоянный привод 4WD с центральным дифференциалом. Такая конструкция хорошо известна по автомобилям Audi Quattro. Evolution VIII, наоборот, имеет постоянный привод 4WD подкрепленный наличием новых управляемых электроникой механизмов. Это создает «дистанцию огромного размера» между этими двумя отдельно взятыми решениями.

Автомобили Lancer Evolution с I-го по III-й, использовали обычную систему 4WD, ту же что используется на Subaru Impreza. Строго говоря, Evo IV – Evo VI имели похожую конструкцию. Однако, Evo IV, пришедший в 1996 году, был оборудован революционным механизмом под названием AYC (Active Yaw Control). Установленный в заднем дифференциале, AYC распределяет крутящий момент между левым и правым колесами.
Возможно вы поинтересуетесь, чем же революционен AYC? Сравнение его с обычной системой 4WD дает ответ на ваш вопрос. Управляя автомобилем, оснащенном традиционной системой 4WD, водитель при движении в повороте, теоретически, не может слишком усердно «наступать» на педаль «газа». Дросселирование должно быть умеренным вплоть до выхода на прямую. Чрезмерное нажатие на педаль способствует недостаточной поворачиваемоcти, которая в свою очередь, вынуждает снижать скорость в повороте. AYC – это тот механизм, который провоцирует поворот автомобиля относительно вертикальной оси, повышая, тем самым, возможности предельного прохождения поворотов.

Evolution VIII получает новые преимущества с использованием системы ACD (Active Center Differential). Это устройство с помощью электроники управляет степенью блокировки центрального дифференциала практически по той же схеме, как это делается на раллийных автомобилях группы А. И вновь, оно используется для преодоления врожденного недостатка системы 4WD – плохой поворачиваемости. Impreza использует механизм Driver’s Control Centre Differential, позволяющий водителю изменять степень блокировки центрального дифференциала. Однако, ручная регулировка препятствует активному применению системы в реальных условиях.

В противовес этому, управление системой ACD на Evo VIII полностью автоматическое. Степень блокировки снижается при входе в поворот, для облегчения «входа», и повышается вплоть до полной блокировки в ситуациях, где необходима максимальная тяга, например, на выходе из поворота.

Impreza исповедует классический стиль вождения, в противоположность ей, Evo VIII внедряет радикально новый стиль управления автомобилем. Водитель может «нажать в пол» и «резать повороты». Неважно как вы входите в поворот – «изнутри» или «снаружи» – автомобиль всегда под контролем в любой ситуации. Несмотря на то, что все это становится доступным благодаря системам AYC и ACD, Evolution сделал шаг вперед относительно Subaru.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 14.11.2010, 10:19

Теперь главное что желаю тебе - чтобы она не стала золотой в эксплуатации, и чтобы ты использовал ее в свое удовольствие, не ограничивая себя.

A.P.S.,
Поздравляю с покупкой.
Ждем отчетов о тюнингах)))

Какой сюда тюненх??? Зачем лезть в тезнический совершенную машину? Вы еще посоветуйте на пузо и слики белые, или тормоза на прому поменять. Музычку, колеса в тему (если эти не устраивают) и все

Gudvin.84,

Этот тот авто на который тюнинг запчасти стоют дешевле оригинала))))
нет предела совершенству!

в тему эвиков: наш красноярский корч ссыль на драйв2. именно на нём в этом году рекорд большого круга Красного кольца с шиканой установлен был: http://www.youtube.com/watch?v=2WnaaeN0Qbg

Это тот авто, на который не оригинал+колхоз
есть

Gudvin.84, Дим,зря ты так...на Эво тюнинга просто немерено,и он более серьезный и глубокий.

а это при покупке различных дешевых тюнигов (кетай и все такое).

Нифига не соглашусь. Это не таз собраный кривыми руками ПТУшников прогульщиков. Не мешайте машине ездить, она собрана людьми, людьми которые знают что делают и зачем. Тем более машина на каждый день. Тут воспрос целесообразности, можно выжать 500 сил, при этом ввалив еще одного эвика, отняв пару секунд на разгоне и добавив литрво 20 к расходу. И ездить на этой машине на работу? Зачем?

А вот тут я вам сразу скажу: любой внешний тюнинг на Эво - страшный колхоз, который очень портит машину. Я имею в очень далеких планах передний и задний стоковые бампера от девятки и все.
Ну а внутренний - куда нах, и так очень страшно. Повторю, машина на каждый день. Куда тюнить 310 коней??? В 450*???
П.С. И еще надо учитывать, что любой тюнинг на стоимость при продаже не влияет. А вот на ликвидность влияет, потому что все как правило ищут околосток. А его ой как тяжело найти. Дыбаните авто.ру и все станет ясно.

А те что стоят не сток?