Есть отцовская машина 21011, которой сделана полная реставрация и доработки по салону и шумке. Подходит очередь мотора. На данный момент уже поршневая 79.8. Мотор пока жив, но мысли идут дальше.

Хочется собрать мотор на родном блоке, но с нормальным R/S, атмо на карбах. Мотор должен быть достаточно резвым, но для городских условий и горных дорог.

Нашел в каталогах поршня 80.5 с компрессионной высотой в 24 мм от Опель Астры 1.8, и начал прикидывать различные геометрии с валами 80 и 84 мм. Однако не могу найти шатуны на классику менее 143.5 и более 136 мм. Никто не находил что то промежуточное, желательно под палец 18 мм? Какие еще поршня от иномарок с малыми компрессионными высотами народ использовал?

1. этот рс ничего не решает, если мотор ты не крутишь в обороты
2. стенок как раз таки хватает на 82е поршни. а вот кривостьсборки всегда может быть
3. насколько тяжелее?)

Отец не крутит, а я любитель отжечь. Я на этой машине пацаном раллийные приемы отрабатывал на серпантинах. Сейчас у меня требования выше после современных машин. Сначала я уж было не заморачивался относительно жигуля, но тут в этом году ехал с ялтинкого ралли, и на хвост сел ленсер навороченный, и копейка белая, сильно навороченная. Видимо кто то из команды раллистов куда то ехал на какой то тренировочной машине. Так он отставал от меня по горам только на ускорениях, или после 160. Как трафик меня притормаживает, так он меня догоняет. Очень достойно валил. Кстати Ленсер отстал, а он в Алуште нагнал в трафике. Вот и возникла мысль мотор повеселее сделать. Вспомнил свою бытность автоспортивную и начал планировать строить мотор.

Был у меня как то Левин ЖиТи Апексный, который я тоже дорабатывал, и шалил то на трассе, то на нелегальных заездах, вот там атмо так атмо. Но такой мотор на коленках не построить. Тот в стоке на 1568 кубиков 165 сил, задушенный экологией. Хотя бы выкидываешь каты и ставишь нулевик, и уже ощущается реальный прирост. Но ведь он едет на всех оборотах, хотя на лучше всего на 4000-8000. Но то вообще эталон двигателестроения. О нем нам не мечтать. Так что вернемся к 21011.



Еще раз повторюсь, что речь о сток башке не идет. Просто башка строится под низ. Потому и начинаю с низа обсуждение. А так будет и башка, и впуск и выпуск. Вот только на инжектор пока не хочу переводить. Как то карбовая ностальгия греет душу. Скорее всего буду карб дорабатывать, или пару ставить, а может и горизонталки подвернуться удачно. Пока вопрос низа стоит. Если бы турбо собирал, так все было бы в идеале и на 136 шатунах. Но опять таки карб...



Ну нет уже ТРТ. Сдулись они. Все в прошлом.