Есть отцовская машина 21011, которой сделана полная реставрация и доработки по салону и шумке. Подходит очередь мотора. На данный момент уже поршневая 79.8. Мотор пока жив, но мысли идут дальше.

Хочется собрать мотор на родном блоке, но с нормальным R/S, атмо на карбах. Мотор должен быть достаточно резвым, но для городских условий и горных дорог.

Нашел в каталогах поршня 80.5 с компрессионной высотой в 24 мм от Опель Астры 1.8, и начал прикидывать различные геометрии с валами 80 и 84 мм. Однако не могу найти шатуны на классику менее 143.5 и более 136 мм. Никто не находил что то промежуточное, желательно под палец 18 мм? Какие еще поршня от иномарок с малыми компрессионными высотами народ использовал?

зачем тебе этот рс то? вложи бабосы в другое железо лучше

80е колено, шатун 21213, поршня трт 80 с смещённым пальцем на 7мм, всё это в блоке 21011. будет резвый мотор. с шатунов надо только верхнюю бобышку спилить, если не спиливать тогда при сборке она в поршень упирается.

82х66 собрать и будет крутилка-пулялка

момента особо не прибавится, а с 80 коленом ничуть не хуже крутится.

зачем ему момент на копеечной трансмиссии? там его и так с головой для него станет + возможность покрутить

причём тут трансмисия, на стандартном валу смысл больше 6500 крутить? так вот на 80 колене в раёне 4000-6500 момента будет больше, тоесть прихода, а ещё лучше взять нивовское 21213, оно тяжелее, приход будет поболее.

что за глупости?))) максимальные обороты чем обуславливаются?))) Правильно - расходом воздуха. На сток валу его геометрию легко можно вращать до 7200-7500 и она будет ехать

Сообщение отредактировал RXO - 12.11.2010, 23:32

так бошка и вал одни и теже. расход воздуха больше где обьём больше. 1.6 больше чем 1.4
кароче 80х80 ебьедет 82х66 при равных условиях - впуск выпуск вал. при этом первый будет крутить до 6500, а второй до 7500. я 80х80 с карбодроссельным впуском и валу сти 4 кручу до 9000 и до этих оборотов едет.

кто такое сказал то?))) а обороты что уже не учитываются?)

факты\видео в студию

Контакт

ну 6500 и 7500 небольшая разница, а вот в обьёме разница существенная.

я слева

Сообщение отредактировал gjbeats - 12.11.2010, 23:49

и где там 9 тыщ?


разница в 300сс разве существенна?)

существенна геометрия моторов, разница в плече коленвала. момент решает.

Да другое железо у меня есть. Я хотел отцу другую машину вообще купить, но его любимая модель 21011 и это не переделать. У матери она с моим умершим братом ассоциируется, который умер, я на этой машине девок в юности катал, так что вопрос не в том, что нет других машин и быстрых. У меня есть и спортивные машины и джипы, дело не в этом. Хочется именно эту машинку довести до состояния АХ!



На сколько я знаю, ТРТ уже и не купить нигде, по крайней мере в Симферополе их нет на рынке, нареканий на них много, и 80.0 вроде как максимум были. Я не уверен, что 80.0 будет достаточно при следующем ремонте.



Вал не будет стандартным. ГБЦ тоже планирую доработанную ставить. Если что то делать, то уж на совесть. Просто хочу блок родной оставить.

Машинку не для спорта делаем, поэтому экстремальные валы с фазами более 300° не нужны. Думал что то типа 118-115 вал и доработка. Но в этой теме хочу именно низ обсудить.

Ведь что мешает поставить поршень с иномарки, с малой компрессионной высотой и длинными шатунами? Ведь и крутильный мотор будет, и тяговитый, и ресурсный. Поршень от астры устраивает и по высоте, и по диаметру, и по кольцам 1.2 1.2 2.0... Остается только шатуны подобрать, и можно собирать хорошие моторы на этой геометрии. К примеру если найти шатун 140 мм, то на 011 блоке с КВ 84 от 2130 получается 1710 кубиков с R/S 1.67 и СЖ 10,5.

момент есно решает, но решает вкупе с оборотами)))) не просто так расширяют макс обороты атмомоторам

Ну во-первых, нужно в процентах смотреть, а не в абсолютных значениях. Для мотора в 6 литров наверное не заметна, а для 1200 очень существенна. Но сравнивать чисто объемы не учитывая геометрию наверное будет не корректно.

у тебя мотор 1300+сейчас))) это из серий что лучше: 8кл 1.6л калина или 16кл 1.4л калина)))

Сообщение отредактировал RXO - 13.11.2010, 0:21

Кстати тут есть фотки машины и видно, что с ней сделано уже и как все начиналось. Если интересно, то можно все посмотреть.

Сообщение отредактировал Kass - 13.11.2010, 0:23

лучше тогда уже какойнить высокий блок для этих дел, и заморочки с ино поршнями отпадают. шатуны больше 140 это хз тянутые? я тока слышал о таких...

Да нет, у меня такой вопрос не стоит. Я вообще скептически отношусь к вопросам "что лучше". Тут одному лучше одно, а другому другое. Если сохраняем низ, то объем на низах все решает. На высоких оборотах они сравняются. Т.к. речь не о спорте, то чисто верховой мотор не интересен. Сделать что то типа VVT не получится. Поэтому и не забываем объем.



А почему отпадают? Если найти каталог с чертежами или размерами от какого то производителя, то какие проблемы подобрать? Блок менять не хочу. Там где машина стоит на учете с этим большая заморочка. Я потому и подобрал другие поршня. В принципе можно подобрать поршня и под 136 шатун, но мне R/S на 84 валу не нравится. Да и диаметр 80.5 для следующего ремонта как то в тему. Вроде и стенки цилиндров не сильно тонкие получаются, и поршень очень легкий, не сравнить с нивским, и кольца тонкие, и длинный шатун поставить позволяют. Ну сплошные плюсы. Какие есть минусы? Вроде не нахожу. Только шатуны подобрать.