Есть отцовская машина 21011, которой сделана полная реставрация и доработки по салону и шумке. Подходит очередь мотора. На данный момент уже поршневая 79.8. Мотор пока жив, но мысли идут дальше.

Хочется собрать мотор на родном блоке, но с нормальным R/S, атмо на карбах. Мотор должен быть достаточно резвым, но для городских условий и горных дорог.

Нашел в каталогах поршня 80.5 с компрессионной высотой в 24 мм от Опель Астры 1.8, и начал прикидывать различные геометрии с валами 80 и 84 мм. Однако не могу найти шатуны на классику менее 143.5 и более 136 мм. Никто не находил что то промежуточное, желательно под палец 18 мм? Какие еще поршня от иномарок с малыми компрессионными высотами народ использовал?

у тебя мотор 1300+сейчас))) это из серий что лучше: 8кл 1.6л калина или 16кл 1.4л калина)))

Сообщение отредактировал RXO - 13.11.2010, 0:21

Да нет, у меня такой вопрос не стоит. Я вообще скептически отношусь к вопросам "что лучше". Тут одному лучше одно, а другому другое. Если сохраняем низ, то объем на низах все решает. На высоких оборотах они сравняются. Т.к. речь не о спорте, то чисто верховой мотор не интересен. Сделать что то типа VVT не получится. Поэтому и не забываем объем.



А почему отпадают? Если найти каталог с чертежами или размерами от какого то производителя, то какие проблемы подобрать? Блок менять не хочу. Там где машина стоит на учете с этим большая заморочка. Я потому и подобрал другие поршня. В принципе можно подобрать поршня и под 136 шатун, но мне R/S на 84 валу не нравится. Да и диаметр 80.5 для следующего ремонта как то в тему. Вроде и стенки цилиндров не сильно тонкие получаются, и поршень очень легкий, не сравнить с нивским, и кольца тонкие, и длинный шатун поставить позволяют. Ну сплошные плюсы. Какие есть минусы? Вроде не нахожу. Только шатуны подобрать.