Новую темку не хочу плодить, но вопрос о расходе масла на угар. После замены валика на М35, и соответственно, после сдвига максимальных рабочих оборотов мотора к отметкам 7-7,5 тыс. оборотов (а пожечь в отсечку не могу себе отказать в удовольствии довольно часто) расход масла стал особо впечатлять. В цифрах ещё не скажу, но подливаю почти через каждую поездку. На ММ72 такого расхода не было, но на нём я до 7 тыс. не крутился. Собственно вопрос к обладателям пепелацев со злыми моторами - как у вас с расходом масла на высоких оборотах? Думаю не увижу коменты типа - литр от замены до замены.

Ревизию башни давно делал? Классический мотор вообще не склонен к жору масла именно на высоких оборотах. Либо маслосъемы подустали, пропускают горячее разжиженное масло, либо... Сапун у тебя не закидывает?

О да. классический мотор просто чудо, физика ему не подвласна

Башку последний раз снимал тысяч 7-8 назад, после того как цепь оборвало. Один клапанишка во втулке шатался больше чем надо, как мне показалось, но оставил его. В сапун нормально давит маслице, причём по малому контуру, по большому чисто. Месяц назад поставил маслоуловитель на малый контур, уже смотрю, чёта там есть помои. С расточки мотор отходил 15 тыс. км, колечки Малевские. Мне интересен опыт по этому вопросу владельцев машин, как бэ уже не совсем гражданских, а с боевыми серъёзными моторами.
Вот ставят поршни с 2-мя кольцами, как у них с расходом масла интересно?

Если Ваш опыт с жигулевскими моторами ограничивается укатанными рыдванами из-под таксистов, это не значит что у всех моторы убитые. Хотите физики? Ок.
Сравним 2106 с 11183/21124. 136/80=1,7 против 121/75,6=1,6. Компрессионная высота и высота юбки - одинаковые. Кольца одинаковые. Пояснить о чем я толкую или сами поймете?


Кольца мале... Ничего не утверждаю, но однажды были проблемы с ними у товарища. Там мотор был 82,4х84, башка-клапаняшки-вал (но это не важно), после обкатки подняли башку, проконтролировать хон и т.п. - затиры на стенках... Причем, не от юбки т.к. юбка в идеале. Присмотрелись к кольцам - ага, микроскопическая стружка под маслосъемными. Короче говоря, колечки хорошенько так соскребли хон. Эпик фейл. С тех пор стараемся ставить ваз-хром.

А в целом и общем по твоему мотору: если не сапунит, а масло жрет - тут больше в сторону маслосъемов надо копать. Ради прикола сделай раскоксовку: замеряем компрессию, заливаем на горячую по 30-50мл ацетона в горшки - отпадает весь нагар. Ждем пока не остынет влегкую. Крутим минуту, заливаем еще по 30-50мл, крутим - смывается масло со стенок, раскоксовываются кольца. Замеряем компрессию.

Сообщение отредактировал RisingSun - 21.7.2011, 3:43

Малевские колечки юзаем давно и ставили не на один мотор, сомневаться не приходится, хотя никто не застрахован... Я то говорю же, что угарает масло - через малый контур свистит порядком, дросселя заливало маслом (из-за вакуумной камеры сверху, куда вентиляция картера малого контура подводится). Маслопомойку месяц назад поставил, езжу не часто (но пожечь люблю), но уже маслицо появилось в самом низу уровнемера в уловителе. И повторюсь, что проблема обострилась именно после сдвига максимальных оборотов сначала до 6800 об/мин (после установки дросселей), и потом до 7500 об/мин (после замены вала). В прошлом конфиге мотор крутился до 6200-6300 об/мин и проблема расхода масла не была такой актуальной.

Сообщение отредактировал Tomcat - 21.7.2011, 7:00

Малый контур работает практически только на прикрытом дросселе, т.е. можно сказать только на ХХ. Поэтому сдвиг макс оборотов и наличие масла в малом контуре никак не связаны. Да и небольшое количество масла там допустимо. Вот если бы с большого сапуна что-то по-серьезному пыхтело, тогда да...

Про тепловой зазор на кованной поршневой слышали? Юзали? Вопросы?

По факту. сейчас тепловой 0.09, угар около 700гр/тысячу
Это более чем неплохо ля кованной поршневой. Зимой когда не кручу выше 5000 расход падает до почти стокового

Причем здесь кованые поршни? Кто-то спрашивал про твой мотор? В каждой бочке затычка.

Скорее всего направляйкам хана. Я тоже постоянно в 7000 езжу - жор дикий - пол литра на тысячу думаю точно есть, на холостом вонь неслабая. Реально травит даже в салоне. При этом компрессия отличная, в кастрюле нет ни грамма масла. Свечная резьба совсем каплю в маслице. Выхлоп прозрачный. Направляйки мне разбило ещё на 680 валу за пару тысяч. Поменял я их - и буквально через 1000км та же самая фигня - все болтается. Но тогда у меня на неотфрезерованной постели рокера раком стояли. Сейчас фрезанул постель, но все так и гоняю на разбитых направляйках. Замена МСК помогает ненадолго - все ж масло держут в основном втулки.

Tomcat, после установки М-15 и частых выкрутах выше 5000 через мелкую трубку вентиляции картера масло еще сильнее пошло чем раньше. И если со стандартным распредвалом спасал обычный бензиновый фильтр врезаный в эту самую трубку то сейчас просачивается и через него. Надо либо отключать от дросселя малую ветвь вентиляции либо ставить на нее нормальный маслоуловитель. Но пока ни до того ни другого руки не дошли.

Я Вас не оскорблял, прошу вести себя адекватно

Читайте себя прежде, чем что-то писать. Вы писали ВООБЩЕ про классические моторы.

А вообще-то, после отжигов что больше страдает? Например, я заметил, что после отжигов компрессия стабилизируется (но это думаю только на чугунных кольцах), а расход масла увеличивается! Итого, получается, что направляйки дохнут. Бронза этому поможет?

Вот-вот... Сифонит через малую трубку, маслоуловитель установил именно на малый контур, судя по (примерно) 100 гр. масла в уловителе за неполный месяц, он похоже работает.
Из полемики всё-таки наклёвывается вывод - хочешь жечь на злом двигле, готовь бочку масла (и бенза цистерну)...