Машина куплена 2 сентября 2008 года. Пробег на момент покупки 83 520 км, сейчас перевалил за 110 000 км. На машине ездил дед, поэтому вполне бодрая и живая. За время моего владения ею сделано много, краткий отчёт внизу.

Состояние на сегодня.

Двигатель (и всё что к нему относится):
-работает на п/с масле Liqui moly 10W-40;
-поменяны радиатор двигателя и отопителя;
-новый электромотор охлаждения радиатора двигателя от ВАЗ 2109;
- бесконтактная система зажигания;
-свечи NGK;
-высоковольтные провода 70% силикон;
-новый датчик аварийного давления масла (Италия);
-новый бензонасос, производства ДААЗ;
-новый металлический успокоитель цепи;
- автоматический натяжитель цепи Pilot;
-новый карбюратор ОЗОН 21070-1107010-00;
- установлена защита поддона картера;
- новый глушитель и резонатор, пр-ва Тольятти.

Электрика:
-новый генератор;
-новый реле-регулятор;
- лампы в фарах ближнего света галоген МАЯК60W;
- сигнал 2-х тоновый (низкого и высокого тонов), с реле Saturn;
- новый датчик уровня топлива;
- два родных блока предохранителей с бочонками заменены на один блок с флажковыми предохранителями от Волги;
- установлена сигнализация APS7100 с обратной связью, с активаторами на передние двери;
- установлен плафон освещения салона от ГАЗ 24;
-установлен задний ПТФ;
-установлен третий стоп-сигнал;
- музыка – голова Kenwood KDC W-4044U, фронт – Pioneer ( 13 см), сзади – Mystery.

Трансмиссия:
новая крестовина карданного вала;
- новая промежуточная опора;
-новая полуось, поменяна с правой стороны;
-новый рабочий цилиндр сцепления LGR;
-новый главный цилиндр сцепления LGR.

Тормоза:
-заменены передние и задние тормозные колодки;
- установлен новый ГТЦ ATE;
- новые задние тормозные цилиндры Master Sport (пр-ва Германия).

Подвеска:

передняя (занижена -30 мм):
- новые шаровые опоры, комплект, производства фирмы ТРЕК;
-новые верхние сайлентблоки, производства "За рулём" усиленные;
-новые верхние рычаги;
новые оси верхних рычагов;
- пружины Фобос -40 мм + усиленная на 10 мм проставка ;
-пересверлены крепления шаровых опор;
- кастор увеличен до 6,5 градусов;
-заменены втулки стабилизатора;
-амортизаторы газ KYB Excel-G;
-установлена растяжка лонжеронов.

-сделан сход-развал;


задняя (занижена -50 мм):
-новые реактивные тяги, производства КЕДР;
-амортизаторы газ KYB Excel-G;
-пружины от универсала, срезано два витка.


Рулевое управление:
- новый кронштейн рулевого вала;
-новый рулевой редуктор;
-масло в рулевом редукторе Liqui moly 85W-90;
-новые рулевые тяги, комплект, производства "За рулём";
-маятниковый рычаг на подшипниках;
-изменён угол наклона рулевого колеса.

Кузов и салон:
-установлены дефлекторы на все двери;
-поменяны все уплотнители дверей, капота, багажника, ограничители дверей;
-установлены передние брызговики;
- стоят новые мягкие верхние накладки дверей;
- новые карты дверей с тканевыми вставками;
- новые велюровые чехлы на сидениях;
- новый кожаный чехол на кулису КПП;
-новый керамический кран отопителя;
- новые поводки дворников, пр-ва Германия;
- щётки стеклоочистителя Champion;
- белая оптика по кругу;
-задние фонари в хром корпусе;
-убрано несколько крупных, а так же бесчисленное количество мелких дефектов ЛКП.

Обувка (колёса):
лето - литые диски СКАД R13, резина Dunlop Eco EC201,
зима – литые диски СКАД R13, резина – Cordiant Sno MAX.

И ещё много значительных и незначительных улучшений для повышения комфортабельности.

Все работы проводились самостоятельно, за исключением регулировки сход-развала.

Хоть тут и никому не интересно, что со мной произошло, я всё же расскажу.
В 00:00 возвращался со спального района Кутузово Подольска к себе домой, в центр. Путь мой лежал через новую эстакаду через железку. В самом центре эстакады удар жуткой силы в заднюю часть машины, потом ещё один, потом ещё, в общей сложности четыре удара. Я шёл по правой полосе, скорость 60-70 км/ч. Скорость Ауди порядка 120, а то и выше. Как выяснилось позже, пьяная мразь за рулём Ауди, увидев меня в правой полосе, не успела принять решение и вместо удара по тормозам ударила по педали газа до пола. Поэтому ударов было несколько. Я останавливал тормозами своей машины и свои Жигули и атакующую Ауди. Моё счастье заключалось в том что машину я смог удержать в пределах своей полосы. Сзади сидела мама, спереди моя девушка. У меня лёгкий ушиб шейного отдела позвоночника и стресс; у мамы сотрясение, ушиб позвоночника; у девушки то же самое что и у меня, только её колотило очень долго. Даже сейчас, прошли ровно сутки, а боль в шее не проходит. Хорошо у меня подголовники выдвинуты высоко и пристёгиваться всегда заставляю всех пассажиров в салоне. Завтра иду в отдел дознания. Ощущения не передаваемые, до сих пор трясёт, как только вспоминаю, что произошло прошлой ночью.
Кстати, огромное спасибо людям, проезжавшим мимо, которые оказали нам первую психологическую и медицинскую помощь. Особенно, пусть он меня и не услышит и не прочтёт, Руслану на автомобиле Ссанг Ёнг Кайрон, именно он вызвал скорую и милицию, остановился как только я помахал. Почему-то со своего телефона дозвониться до службы спасения не получалось.
Выкладываю фото. Держитесь.







Мои пассажиры от шока не могут даже вылезти. Маме очень плохо (как уже говорилось выше - травма позвоночника), у девушки сильнейший шок. Пьяная чмырина в белом костюме как ни в чём ни бывало рассматривает мою машину.



Значится так, пока с ГАИ ничего не понятно, и мы пытаемся задействовать все свои связи, выложу я конкретные повреждения машины.
Сломан правый лонжерон, в этом я не сомневался.


Бак ушёл максимально вперёд.

На вид с левым лонжероном все не страшно, но если снять обивку, он тоже сломан.



Вот бак, который начал резать арку колеса.

Пол в районе правого лонжерона разорвало.

Левое крыло повело и причём сильно.

Зазор левое крыло - задняя дверь разошёлся.

Зазор правое крыло - задняя дверь сошёлся.

Складки на правом крыле.

Пол багажника выгнуло домиком и вдавило в глушитель.

Здесь видно как ушла задняя часть вправо.

Вот такие вот чудеса.




А первоначально казалось не всё так плохо...