Теперь, когда уже собсно все получилось,думаю можно провести небольшок отчетик по теме =)

Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не турбину?

Обоснование выбора:

1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)
3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)

Вы спросите, почему не поставил инжектор?

Почему карб:

1. Инжектор - это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

Итак, конфа мотора на момент установки компрессора:

82Х80, 1695 см3, СЖ 10.5
РВ ММ72
ГБЦ
впуск:
35,5 канал, 34.7 седло
выпуск
33 канал, 31.5 седло
Фрезеровка 1.7мм
Т-образные клапаны, пружины Schrick
Коллектор впуск 4Х35 каналы
Система выпуска:
4Х35, далее 2Х41, далее 1х53 (1.80м длина)
Карб 24Х27 , заслонки 32Х34

Итого: 126 лс на 5850

Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:







Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для перехода под клиновой ремень, и патрубков.

Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.

Итак, первый вариант установки:

Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400. Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:


















Ну и тест системы:

Прощай атмо (тест №1)

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять.... А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.

Таким образом, началась 2 глава повести "дуем в карб" под кодовым названием "скворечник"!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания "скворечника".

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман (оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.

Результаты установки скворечника:

















В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.

Получилась следующая таблица избытка:

3000 - 0.05
3500 - 0.1
4000 - 0.15
4500 - 0.2
5000 - 0.25
5500 - 0.3
6000 - 0.35
6500 - 0.4
7000 - 0.45
7500 - 0.5

Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы "ниже уровня моря". Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с давлением 0.7-0.75 Атм.

Прощай атмо (тест №2) настройка

Заключительный тест

Пример работы системы:

2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)
2106 vs Honda Civic (160 Hp)
2106 vs Ford Focus ST
2106 vs Opel Corsa OPC (192 Hp)
2106 vs Eclipse (200 Hp) прикол =))
2106 vs Mitsubishi (300+)

Сообщение отредактировал mad2106 - 27.6.2010, 22:47

У него сейчас буст 0.5, давление топлива 0.75. В принципе перепада 0.25 хватает. Захочет он дунуть например 0.8 бара. Давления топлива в 0.75 не хватит, при открытии иглы топливо бустом будет задавливаться обратно в топливопровод. Нужно его поднимать. Поднимем давление бенза до 1 бара. На бусте будет всё нормально, а вот на малых оборотах, когда давление буста по сути нулевое, будет продавливаться и течь игла из-за чрезмерного давления бенза.
Поэтому и нужен РДТ, чтобы в отсутствии буста давление топлива уменьшал, а под бустом увеличивал.

RXO,
Я уже давно понял...что есть люди которые до сих пор боятся инжектора как огня...сами не ели и будут до ус*ру с пеной у рта доказывать что карб превосходит его. А в качестве примера приводят два авто одной модели, например нами любимой классики, одно с запиленым карбом и валами, второе стоковый инж...задушенный катализатором и прочей хней С такими спорить бесполезно...
За семечки +500, жаль я на работе.
Если кого обидел...заранее извиняюсь.

тaк отвeттьтe жe нaконeц,сколько ходит этот компрeссор нa густой смaзкe подшипников?

а теперь сам подумай что с тобой станется, когда в тебя пол кило на см2 дует)))) В лучшем случае там 0.1-0.15бар и не после 130км а после 220 как минимум


как повезет. у кого то за 500км сыпется, кто то и 5тыщ умудряется накручивать

Подобные вопросы нужно производителю задавать или хотя бы на его сайт слазить и почитать. Не думаю что кто-либо с этого форума устраивал ресурсные испытания.

Сообщение отредактировал DenisVak - 25.6.2010, 10:28

,kznm всёравно не понял, в 8ках и 9ках есть перелив топлива всё что не нужно уйдёт обратно в бак
(извиняюсь за свою неопытность конечно )

Ну, если ты ко именно мне обращаешься, то я легко могу это представить. Я-то на 300 км/ч не сидя на табуретке еду, а позе эмбриона пригнувшись и лежа на баке под лобовым обтекателем в продутом шлеме и в комбезе с аэродинамическим горбом!!!!!

Сообщение отредактировал sed0ff - 25.6.2010, 13:46

все ранвно ты сильно преувеличил про пол кило)

Может быть, но, на сколько я помню, там на 300 км/ч прибавка на ин.наддуве составила где-то 25 л.с. (кажется я читал про Хаябусы или про Суперблэкбёрда). Да, тогда, наверно 0,5 бара не будет. Интересно сколько же... Учитывать надо, что моща без наддува под 200 кобыл.

0.1-0.15 в статике. не забывайчто мотор воздух тоже сосет. Так что инерционный наддув - штука очень сомнительная

Сообщение отредактировал RXO - 25.6.2010, 18:48

Нет там никакого перелива в стоке. Обратка нужна лишь для постоянной циркуляции топлива, чтобы в пробках на ХХ бенз не застаивался и не вскипал в насосе/топливопроводе.

вот тут чета есть Дышите глубже! Система впуска
И тут

Сообщение отредактировал holygun - 26.6.2010, 18:04

а так давление в поплавковой камере регулируется

прикольно. В дело уже мотоциклы пошли. Скоро к космическим кораблям доберемся!

По моему пора заканчивать флеймить. Ничего нового в статьях нету, сравнения в % отношениях нету.

Почему? mad2106 уже на практике доказал что дуть можно даже в солекс, просто у всех стереотип создался что невозможно дуть в карб, по мне так это самое то для почти сток движка

holygun, что доказано?Что карбы на валу едут быстрее надутой кастрюли?
К сожалению это не стереотип, это так и есть.

Турбонаддув / Проектирование / установка и испытания систем турбонаддува.
Книга является популярным объяснением базовых принципов, являющихся основой функционирования турбонаддува. Приведены иллюстрации и графики, которые поясняют те, или иные стороны работы элементов системы. Скачать бесплатно книгу можно тут http://progiavto.ucoz.ru/news/turbonadduv_.../2010-05-27-303

Ну нафлудили....

Карбы на валу едут хуже наддутой кастрюли.... Правильно сделал я, что снял эти горизонталки в прошлом сезоне =))

та ну. сравни видео разгонов ))))