Собственно вопрос, на многих форумах читал везде пишут по разному, как я понимаю тот же колдун только с возможностью ручной регулировки? то есть при его установки колдун исключается из тормозной системы? или же как пишут что он всеголиш увеличивает или уменьшает сечение отверстия и жидкость течет либо быстрее либо медленнее но в итоге к концу приходит с тем же давлением что и передние тормоза?
извиняюсь если тема подобная уже обсуждалась

Можно вопрос?
Почему увсе зациклены на установке гидроручника в салоне.
Ведь это не эстетично.Весь этот "колхоз" будет занимать почетный подиум.А ещё. Вспомните - при упражнении на "бревне" - куда ложится правая нога ? Вот. Плюс к тому же - надо придумывать новый тормозной шланг.
На это накладывается простое неумение правильно уложить трубки , обеспечить им безопасный вход в салон , через вновь проделаное отвестие , а так же выход.
Я сделал на пластине , обеспечив прогрессивный привод .

Установил в задней част над балкой.Никто никому не мешает.
Тормозные трубки под рукой.Лучше соединять гибкими , так как при прокачке , все равно надо гидроручник ставить вертикально.



Привод - половинка троса ручника от 2108.Наш короткий.
Благодаря прогрессии , при малом ходе рычага в салоне , получаем максимальный ход штока рабочего цилиндра.
И о штатных передних грязевых щитках при ЗДТ.

Вот ситуация с колесиками 6.5-15.
От встречного потока грязи , закрывает само колесо., а от соседнего колеса - переделаный щиток.
Я очень ленивый , а потому - меня он стоит ближе к редуктору.
Если поупражняться , то можно поставить на ту сторону , а это минус план-шайба и сам флянец балки.