Просто надо обслуживаться у известных крупных дилеров

Что любопытно – есть два противоположных подхода при наборе персонала в дилерские сервисы, и оба заявляются одинаково пафосно:
1. У нас очень опытный персонал, прошедший суровую школу сервисов АвтоВАЗа!
2. У нас молодой персонал новой формации! Никаких механиков с АвтоВАЗа!
При этом, в обоих случаях в сервисной зоне бродят потеряно одни и те же рожи…

Если вы всю жизнь мечтали стать автомехаником, но мешала врожденная жопорукость, дилерский сервис – это ваш шанс. Вас отправят на ускоренные дилерские курсы, где научат менять масло, воздушный фильтр и тормозные колодки на одном конкретном автомобиле, чем вы и будете заниматься несколько лет, до смены модельного ряда. Тогда вас направят на курсы переподготовки, где научат проделывать те же три операции на новой машине. Воровать остатки масла и вписывать в наряд несделанные работы научитесь сами – дело нехитрое.

Собственно, к механикам Сервисменов относят по какому-то странному недоразумению. Дело в том, что они ничего никогда не чинили, не чинят, да и не могут починить. Более того, это даже не входит в их служебные обязанности. Самые продвинутые из них обучены вставлять сканер в диагностический разъем, а потом менять последовательно все узлы, пока не пропадет код ошибки. Главное – начинать замену с самых дорогих блоков. Такой крутой мастер обычно в сервисе один, остальные неторопливо меняют масло, поглядывая, как тикает счетчик нормо-часов, и прикидывая, сколько отработки оставить вам в картере, чтобы стырить себе литр-другой фирменной синтетики. А чего суетиться? Клиенты от них никуда не денутся – от дилерского ТО не сбежишь, лишат гарантии. Да хоть бы и делись - они ж на окладе…
Если же, паче чаяния, приедет кто-то с серьезной поломкой, то их спасают специально обученные менеджеры, умеющие задорно кричать: «Негарантийный случай! Несчитово! Чур, мы в домике!».

Это не панацея. Знаю случай, как на самом крупном и крутом диллерском центре мерседес, не смогли снять бампер с лоринсера, там же сломали датчик какой-то на АКПП...

Это наши расейские кривые ручки.

Ну понятно приора г..но потому что приора . Я же говорил основная проблема в имидже.

1.мотор , который хоть уже побегал но работает гораздо плавнее , тише и в разы эффективнее, качество деталей гораздо выше.

2.тормоза - тут я думаю всё понятно.....
3.салон - отличная шумоизоляция и подгонка деталей , эргономика, приятный на ощупь и внешний вид пластик , читаемость приборов, удобство кресел и рычага кпп
4.кузов - мельчайшие зазоры , везде уплотнители , всё стыкуется и подходит друг к другу . нету ни одного болтика на виду ! все пружинки и хомуты убраны и не требуют "доработки" . ПОЛНОСТЬЮ оцинкованный кузов !
5.подвеска - ну тут я думаю тоже всё понятно ....

Где хотябы 2,0 ? ведь былже как-то на 2111 ! Куда дели ?

Плюсы приоры :
1.запчасти стоят дешевле и продаются везде и в любом количестве
(хотя кстате и с запчастями на опель проблем особых нет, во всяком случае в Москве)
2.Всёже новое авто => покупка в кредит (и ,насколько я знаю, сейчас на приору они очень вкусные по минимальным переплатам)
3.Больше приспособлена к нашим дорогам
4.наверное всё...

Т.е. фактически в 9-ти летнем опеле есть гораздо больше чем в новой приоре . Даже то что есть в приоре - Абс , кондиционер и тд на ино воплощено гораздо лучше ! Вообщем я доволен ! и присоединяюсь что если новый таз то только классика ! только она стоит своих денег !
Если бы новая приора "Люкс" стоила около 230-250 тыс то тут плюсы очевидны ..а так... Вот все говорят "Самара с двигателем от ПРИОРЫ !" а по сути с мотором 1,6 98 л.с. для многих ино это даже не базовый
Где хотябы 2,0 ? ведь былже как-то на 2111 ! Куда дели ?

в данном вопросе какую машину купить каждый решит сам, лично я хочу машину новую, ну край два года, в 10ти летние ино тазы наигрался, да они клевые, только чинить их не клево... я реально наслаждаюсь новым тазом который можно тупо эксплуатировать и в хвост и в гриву и не морочиться... омега офигенный аппарат был, только там то пружина обломится, то по ходарю пора бы все перетрясти, то датчики какие ни будь отъ*цензура*т, то электроштора, то целиндр сцепления (а он в коробке стоит), лично я всегда сразу чиню и своевременно все меняю, по тому что должен быть уверен в машине, и чиню оригиналом, чтоб авто было таким как должно быть, чтоб радовало комфортом, управляемостью, и надежностью замененных узлов.

низы лучше потому что ГП 3.9 теперь ставят на сток))))

Крупнее десятки за счет карт дверей, они слегка исхудали))))

...с каким интервалом замена, состояние, надежность, подвеска ходит в разы больше вазовской))))

как ты будешь жить, напрямую зависит от того сколько ты готов за эту жизнь платить