Предлагаю открыть такую тему. Куда и как крутить распредвал. Как найти ВМТ, как найти перекрытие клапанов. На все виды а/м, какие приспособы бывают. Я знаю что есть эти ответы раскиданные по всему форуму, но данные надо как то собирать в кучу.
1. Куда надо крутить распредвал на классике что бы получить низы.


2. Каким точным прибором найти ВМТ на классике. Я не доверяю показанию меткам на шиве коленвала.
Предлагаю залить несколько кубиков масла в цилиндр и поставить ввертыш с прозрачной трубкой.

3. Как найти перекрытие клапанов на классике, если стоят гидрокомпенсаторы.

BLACK_RANGER, КУРИ тему про валы там все разжовано.

Былобы очень здорово эсли б из темы про валы вытащить только инфу про настройку валов и переработав ее создать Руководство по настройке, занести его в Faq. Потому что в теме про валы больше идет обсуждение не настройки а характера валов и их работы на разных конфигурациях.
ИМХО.

З.Ы. Самому скоро предстоит выставлять вал, а перспектива перерабатывать 176 страниц темы про валы - удручающая (((

Сообщение отредактировал DEN102 - 10.3.2010, 17:40

DEN102, дак вытащи и сделай фак , в чем проблема?

Во времени, которого нет (

Вот FAQ с форума ВФТС:
1 Устанавливаем новый распределительный вал.

2 Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.

3Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.

4 Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.

5 Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.

6Собираем двигатель и заводим.

7В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.

Либо по другому: надо поршень 1 цилиндра в ВМТ поставить и шестерней сделать одинаковое открытие клапанов этогоже цилиндра.

А вот у меня такие соображения.
У меня если поставить в опережение, ну так не сильно, то машина во всех оборотах лучше едет чем в перекрытие или тем более запаздывание. Я пришел к выводу, что это из-за того, что у меня короткий глушак. Смесь быстро уходи и КС и тем самым не затягивает новую (инерционно) Поэтому у кого прямоточные глушаки или короткие в бок, то лучше чуть в опережение наверно ставить.
По перекрытию мне мастер настроил. Так машина не особо поменяла характер по сравнению с запаздыванием. Я теперь, просто на тарелки смотрю, как они нажаты и все. Индикаторами не пользуюсь.
РВ Динамика 115.

Моя шустрее, когда строго в перекрытие.

Вот это вообще убило

Мда... Ты бы лучшебы высказал свои + или -, а не флудить. Как ищется механическая ВМТ? есть ещё микрометры с длинным щюпом, у меня такой на яве есть.
Кстати, зажигание тоже убегает при сдвиге фаз распредвала. Что с ним делать?
Как я хочу настраивать, находятся правильные геометрические значения ВМТ и перекрытия клапанов, а оттуда можно двигаться куда надо, вверх или в низ.
Как оказалась тема эта очень интересна.

BLACK_RANGER, третья большая метка на передней крышке и есть ВМТ.

Спасибо дружище! А если точно и в граммах?

BLACK_RANGER, специально на двигателе без головы смотрел. У меня по метке на крышке как раз ВМТ. Если хочешь точнее то можно сделать из старой свечи и часового индикатора по типу того какие используются на мотоциклах.

BLACK_RANGER, а что там в граммах? Метку на шкиве подогнал к ней, а дальше уже по тарелкам 1-го и 2-го клапана смотреть и ставить перекрытие. Ток надо учесть, что КВ делает 2 оборота за 1 оборот РВ.

А если стоят гидрокомпенсаторы? и они со временем продавливаются? Что тогда делать?

менять на обычные болтЫ!

Сообщение отредактировал Wiiuul - 11.3.2010, 13:04

Опять к ним возращаться? Строили строили и наконец построили))) у меня дома лежит голова на болтах, вот её хочу проверить на перекрытие. Просто думал может есть более красивое решение...
А куда надо крутить р.в. чтобы получить низа или верха?

Sqrat, форум ВФТС.

ОФФ:

Возможно уже задавал вопрос: товарищи, а зачем автопроизводители делали моторы с 2 клапанами на цилиндр, но при этом с 2 распредвалами на голову?

Vityok, компоновка гбц "кросс-флоу" более удачная, не зависимо 2 клапана на цилиндр или 4
её можно сделать или с валом посередине и рокерами или с двумя валами, это уже вопрос компоновки и выбора привода клапана

Это как?


Ну а какие преимущества у двух валов перед одним?
При том, что это немалое усложнение конструкции...