Ден 800, ну бог с ним с Поршем. Открываем книжку любого современного автомобиля (Ключевое слово современного акцент и приора не в счёт) допустимый расход масла 1л на 1000км.
Итак ситуация: я такой замечательный купил допустим новую тойоту короллу (допустим 1.33 ) которая чуть ли не вся никасиловая и мне нужно, просто необходимо! каждое утро проверять уровень масла!!! как будто у меня таз ну или субару
На самом деле это проблема современности. В погоне за весом силового агрегата производители начали отказыватся от гильз в пользу напыления. На примере моторов 3Sfe и 1zz-fe тойотовцы реально показали как можно облегчить машину. Одноразовую машину. Т.к. 3S-gte существуют а на тюнинг 1zz-fe идут только ужаленные в попу америкосы.
п.с. Сегодня как кандидат к покупке мной может рассматриватся лишь гольф 1,6 (не ТСФСПС а самый простой 100 с чем-то сил) это машина с наибольшим потенцмалом живучески. Т.к. мотор там без "Никасила".

Да, только я думаю все эти напыления и покрытия применяются не столько в погоне за весом движка - на самом деле, так ли уж критичен вес для обычной гражданской машины? Сколько из экономических соображений - одноразовая машина выгодна производителю. Нафиг продавать тебе неубиваемую "Победу" которая с родных 82мм точится до 88мм!? Это ж сколько ее ремонтировать можно! Ты же всю жизнь на ней проездишь! А тут одноразовая, поездил несколько лет, и на замену. Да еще и к сервису тебя привяжут, чтобы тянуть деньги весь период эксплуатации, потому что на никасиле даже масло менять сам не сможешь - надо приблуду, которая под давлением его в двигатель закачивает, иначе двиг при запуске крякнуть может.
Так что думаю что никосил, это еще один способ честного отъема денег у граждан автомобилистов.

Ден 800,

фильтр маслянный наполняеш и всё гуд запуск этого чудо-агрегата в -35 намного вреднее.
Кста с маслом тоже не всё просто. Как написанно в книге так и льёш даже если бурду типа 0-20 тяжело найдти. По королле: книга 5-30. официалы 5-40(из бочки и п0х) я 10-60. Иток давление масло было избыточно и через редукционный клапан регулярно его сбрасывало.
У товарищей Мазда 6 2.0 скончалась от маслянного голодания, машина за 500т.р израсходовала всё масло между заменами.
П.с. контролька загорается когда масла на счупе уже давно не видно.
п.п.с. новые короллы и некоторые камри приезжают на т.о. с сухим щупом

Оно наверное у всех по разному - на каком-то движке достаточно фильтр напилнить, а на каком-то прокачка обязательна.
ЗЫ "запуск этого чудо-агрегата в -35 намного вреднее" а что значит вреднее?

изнашивается мотор больше прихолодном запуске нежели при процеду "кустарной замены масла". проблемы обычно возникают из-зи того что масло до ГБЦ не доходит однако 2-3 сек и всё норм. Как гидрике на 12ре. каждый по разу брякнул и всё, все пацаны

А я читал, что наоборот, никосил лучше переносит холодный запуск, за счет уменьшенных зазоров в поршневой.
В обычном двиге пара поршень цилиндр это силумин - чугун - температурное расширение материалов разное. А в никасиловом силумин - силумин, цилиндр и поршень расширяются одинаково, что позволяет соблюдать меньшие зазоры и соответственно меньше износ. Или я не прав?

Ден 800, так то оно возможно и так. но в суровых условиях всё работает не так правильно как посчитали инженегры.
- Масло Гуано.
- температура дубак
- Бензин на соляру похож 8(
И это чудо японской мысли с никасиловой плёночкой....

Ну да, извините, иногда забываю в какой стране я живу, каюсь, грешен. А наш богатый серой бензин особенно хорошо разъездает никасиловое покрытие как раз при низких температурах. Так что скорее никосил у нас умрет раньше чем обычный движок с блоком из чугуна.

парни , можно ли оценить состояние никасилового покрытия исходя из показаний компрессии ?

Cаня, косвенно можно оценить состояние поршень-кольцо-зеркало цилиндра. тут всё как у "нормальных" моторов.

вот и я об этом думаю , некоторые говорят нет

Разбирали недавно такой мотор Пежо , пробег около 130 т.к. был , цилиндры в заводских размерах , т.е. выработки небыло вообще нисколько .

Накручиватель, он на газу ездил))))

+100

К слову о моторах BMW V8

http://bmwservice.livejournal.com/1008.html