KROSSmeN,не в ту тему вопрос. МС колпачки обычно дымный выхлоп на резкой тапке после ПХХ дают. Кольца во всём диапазоне дымят и в фильтр масло кидает. Однако, если пара направляющая/клапан выработку имеет, замена колпачков до фени

Сообщение отредактировал Shoore - 28.10.2009, 23:36

Shoore, не сильно они уставшие. Хотя посмотрим. Может по осени и переберу, х.з. Последний раз когда мерял было 12-10-12-12 компрессия. Во втором подозреваю, что из-за клапана. Сейчас пока не мерял. Кстати вопрос, сколько примерно должна быть компрессия при степени 10.8 на моём валу?

в разных темах этот способ ужэ описан много раз..если кольца то резьба свечи будет в масле и дым идёт сразу в первые минуты работы двига ..колпачки проверяются так - садиш чела на заднее сидения на прогретом двиге по ровной дороге едеш на третей равномерно гдето 60-70 км\ч после чего резко сбрасываеш газ невыключая передачу ждёш пока скорость машины неупадёт гдето до 40 км\ч ..потом резко добавляеш газ чел пусть смотрит если в момент добавления газа с выхлопной повалил серый дымок значит колпачки недержут

Что-то ужин перед работой затянулся...

Сообщение отредактировал Rysalev - 29.10.2009, 16:55

Итак всё сделано разобрано и отвезено в сервис на расточку щас буду геморроиться делать фотоотчёт


Чёрная свеча клапана регулируй ИМХО. Колпачки (из опыта) чаще всего особенно дымят с утра на подсосе и вонь стоит такая.....................................ну в общем дышать то нечем.Скинь голову да и посмотри если в поршнях есть люфт точи, если нет возрадуйся и поменяй колпачки.<==самый действенный способ.А так же дым может быть из уведённой головы особенно страдают девятки не грейте машины господа.

Шелл с возвращением, ждем отчета о проделанной работе

Спасибо vove744 быстро определил, что проблема с поршневым маслосъемным кольцом (масло на резьбе свечи), тем более 20 000 км назад голову перебирали, выпускные были прогоревшые ну и пружинки с колпачками соответственно меняли, просто сомневался в мастерах, теперь буду сам делать, но с помощью друга мастера-механика. По поводу дыма, этого пока нет , да и масло медленно убывает, просто много езжу, а вот свеча из-за масла работать не хочет.

Twix хорошая у тебя компрессия , сегодня замерил у себя 12-10-9-11, прошу заметить ни одно значение не повторяется , отсюда и вибрации и тупость на верхах , 10 тык назад все нормально было, не идеал, но все же...

Значит по теме-> ремонт ДВС на 083 блоке: Разумеется после регулировки клапанов, как руки дойдут до поршневой, можно ли заменить только маслосъемные кольца, ну компрессионные возможно. Если поршня нормальные, чтоб потом полную обкатку не проходить?

Сообщение отредактировал KROSSmeN - 29.10.2009, 22:09

конечно можно. во первых кольца продаютс я комплектами... меняешь сразу все.
если зазор в поршневой норм, то оставляешь поршни, меняешь кольца. обкатка пракически не нужна. поскольку обкатываются поршни, а они старые у тебя остаются.

KROSSmeN, вот я тоже хочу так сделать. Это не панацея, но сколько то жить ещё будет...

Зазоры не забудьте проверить между кольцом и канавкой в поршне. Многие херят этот очень важный момент, а потом удивляются расходу масла на перебранном движке.

По поводу обкатки: всегда считал, что обкатывается именно пара кольцо/цилиндр.

А так же в замках колец. Критический зазор - 1мм. Номинальный для перебранного мотора 0.25-0.45.
Немного оффтоп, но тоже к капиталке относится. Тут зять мотор купил себе, с малым пробегом ,но решил кольца всё же сменить на нём, купил фирмы SM. Так вот зазор с родными кольцаи 0,45 (у которых хз какой пробег, по заявлению продавца мотора около 70 тык), с новыми SM-овскими - 0.55((( Лично я SM не стал бы ставить...

притираются конечножэ в первую очередь кольца..поршень сделан изначально элипсный и конусный в результате теплового нагрева в верхней части и районе пальца он должэн стать приблезительно ровный от надала до конца ..это так должно быть насамом деле часто выпускают х\знает чё...после пробега стираится как правило одна сторона юбки та которая работает при рабочем ходу поршня (часто стук юбки путают со стуком рокеров итд..стук меняется если сделать позжэ зажигание)..и дажэ если поршень вродебы сидит плотно лучше менять вместе с кольцами и поршня..имхо...у 90 процентов механиков нету и половины примочек (нутромеров щюпов весов итд)необходимых для сборки двига поэтому собирают на глаз в результате получаются бока которые вылазят если и несразу то через 20-50 тыщ..есть куча ньюансов например при покупки колец необходимо чтобы все кольца были одинаковой упругости для этого необходимо сложить их по 4 штуки верхние отдельно нижние отдельно маслосьёмные отдельно при совмещении колец одной групы все 4 кольца должны быть абсолютно одинаковы с абсолютно одинаковым зазором в свободноразжатом состоянии это даст возможность равномерного износа при дельнейшей эксплуатации что обеспечит одинаковую компресию в каждом цилиндре..если гильзы иношены и нету возможности менять поршня точить итд то лучше взять кольца на размер больше и подточить в ручную каждое кольцо так чтобы в районе самой минимальной выработки зазора небыло вобще (сделать в стык)тогда в районе самой большей выработки гильзы зазор будет равен зазору выработки на гильзах в верхней части гильзы необходимо убрать ступеньку обязательно в ручную заточеным напильником или райбером.в противном случае верхнее кольцо можэт лопнуть.машину нужно гдтето 40 км потягать без свечек с включеной 2-3 передачей чтобы тиронулися кольца..сразу незовадить без холодной обкатки потому что клин обеспечен ..такой двиг непроездит нормально больше 20-30 штук это совет для бедных или ленивых..ужэ если делать через ж..то делать это нужно добросовестно..мой совет насобирать денег и сделать полную капиталку .если нет возможности самому то можна делать комплексно одним отдать сделать голову другим шлифонуть блок и к\вал третим повязать поршня итд и потом самому добросовестно собрать ..имхо

Я извиняюсь, может вопрос глупый, подскажите чем лучше всего чистить двиг, головку итд. перепробовали ацетон 646 бензин чего то плохо. может руки не оттуда но все таки? слышал что можно газолином, но что это и где его взять не знаю, еще помоему огнетушителем, только каким?

братан неповериш..лучше всего кока-колой только в фирменых бутылках настоящей ..наноч обливаеш двиг итд потом утром снимаеш платсы лэпа всякого..нагар на поршнях головке лучше всего обычным тасолом наноч опустил в тосол утром как новые.можно раскоксовкой двигателя если позволяет возможность..друзья наши ремонтируют дизеля раньше покупали специальную щёлоч но чтобы помыть дизель д-6 надо бочку щёлочи..щас моют колой дешевле в сто раз.я сам офанарел когда увидел

vova744, ортофосфорной кислоты полно в других, гораздо более дешевых объектах. для этого достаточно прочитать состав и понять всё. но людям больше нравится эксплуатировать саму идею =)) нуну)))
Подсказка: "восстановитель ржавчины"

что это преобразователь ржавчины ято знаю какое отношение к мойке двигателя она имеет если можна поподробнее я в химии баран полный и давно ужэ немою сам моторы..оч полезно будет узнать и я думаю немне одному

vova744, кока кола, фанта и любая газировка чистят монеты, к примеру потому, что в составе их есть ортофосфорная кислота. чем мыть кока колой, гораздо дешевле и практичнейиспользовать восстановитель ржавчины. концентрация раз в 1000 больше. а если разбавить, то можно 100 моторов помыть или радиаторов

))))))колой=) круто, я тоже слышал человек ее в систему охлаждения заливал, теперь жалуется, долго ждать пока машина прогреется))))))))

Pugnator, што-то как-то сцыкотно преобразователь ржавчины в систему охлаждения заливать...


Kira, причин того, что двигатель не прогревается или медленно прогревается до рабочей температуры, может быть много. Вроде про это тема была отдельная...

Vityok, лимонную кислоту - ещё дшевле и эффективней

Kira, Медленный прогрев часто к плохому самочувствию термостата

Сообщение отредактировал KROSSmeN - 30.10.2009, 20:39