Mr.Blues, выворот и обороты руля

А в какую сторону? Выворот, я так понимаю, в большую сторону, а вот обороты руля? в меньшую???

Mr.Blues, да , сошки же короче и меньше расстоние проходят при том же вывороте

а колеса потом не чиркают/не закусывает?

Какие минусы укороченных сошек?

Минусы, я думаю, это не тот уровень надёжности их, ведь разрезаны, укорочены и проварены, ав нагрузка возрастает. А так вариант хотелось бы попробовать!
Accord, ты себе делал такое??? Как ощущения?

усилие на руле возрастет и сложнее будит дозировать руль.. так делали СССРовские раллисты для грунта..на асфальте будить очень тяжко..

Вань, Дэн посадочные под подшипники можно переточить если надо будит..а так можно попробовать сделать перепись небольших авто с 2х рычажкой спереди загран производства.. вот на пример в голову приходят хонды цивик 5 и cxs(или sxc) мерседес 202.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 13.1.2012, 7:36

От упора до упора меньше оборотов руля будет, более острый и возросшее усилие на нем.Если авто на каждый день, нет смысла так делать.

у них двухрычажка со стойкой, где поперечный наклон оси очень маленький (в отличии от макферсона)
соответственно верхний рычаг с шаровой у них прямо над колесом.
в итоге кулак у них раза в два точно выше.
http://mashintop.ru/images/term/small_2981...89898570715.jpg

Сообщение отредактировал Flint2101 - 13.1.2012, 7:55

Всякие джипики имют двухрычажку спереди.
У меня например хундай h200, практически копия mmc delica , а подвеска на делике от паджеро.Рулится в разы лучше таза.Кстати плечо обката тамскорее всего отрицательное получается.

Сообщение отредактировал Dima1982 - 13.1.2012, 8:03

думаю краеугольный камень моих примеров(кроме мерса) это передний привод.. там в кулаке привод идет..

кто знает возможно ли архив выложить на форум..а то чет не выходит простым способом, а регится на всяких файл хостах не охото..

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 13.1.2012, 14:46

Доброе время суток.
После прочтения статьи:
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/09/vaz_2101/

возник вопрос, а действительно ли нужно на классике изменять стандартные углы и ставить широкую резину?
по воспоминанием гонщиков (один из них автор проекта и он есть в статье) выходит что изменение углов и установка шин шире 185-195 не приводи к улучшению времени круга, а иногда и ухудшению....
может ограничиться подбором амортизаторов и пружин, а толщиной стабилизаторов настроить управляемость под себя?
доказательство результат этой ретро гонки. победа в своем классе и 12 место в общем зачете (признаются что это благодаря дождю).

З.Ы. Идейка для тех кто не хочет переваривать и изменять кузов, но есть желание поменять геометрию подвески и готов сварить рычаги с нуля. она заключается в том, что бы изготовить миниподрамники. то есть изготовить конструкцию "Н"-образную. ее закрепить на штатные места крепления рычагов. а вот уже к ней присоединить новые рычаги.

ширина резины зависит от веса напрямую.
так же не малую роль играет мотор, т.к. когда в моторе нет момента - широкие и тяжелые шины только ухудшат время круга.

Ещё, у резины, особенно у спортивной, есть такая вещь, как рабочая температура. И тут легкая машина будет просто не в состоянии нормально греть широкую резину. Сам считаю, что на классике больше чем 195 ширина не нужна...

не помню обсуждался ли такой вариант или нет, а если ось нижнего рычага перенести выше?
1 реально ли это?
2 на сколько мы таким образом можем улучшить работу передней подвески?
3 не получим ли мы проблем с надёжностью?

Lenar, ось верхнего рычага надо опускать ниже.
но это сложно.

Lenar, обсуждали

я вот думаю сделать свои рычаги под ШС и вместо нижней шаровой поставить ШС с ножкой как тут:

Flint2101, Так можо же попробовать и штатную шаровую просто вынести. Почему именно ШС? Надёжнее?

sed0ff, а как ты её вынесешь? палец у шаровой сделаешь длиннее или у кулака разнесешь точки?

Flint2101, Вань , там шаровая нагрузки почти не несёт , на макферсоне это сработало бы , у нас бы я не ставил