Друзья чуть позже наведу порядок и оформлю описания. Скажу только что проект В8 закрыт в связи с продажей авто.
Строю 2105 для ледовых гонок начиная со страницы 49



Наконец-то решился завести свою страничку на вашем сайте, в общем кратко пред историю

Началась история общения с моей В8 в 2006 г. Продал свою четверочку, с которой провел все студенчество и был занят поиском хорошей машинки для души. Задумывался брать неприхотливого японца, но на то время считал их слишком скучными, из отечественных авто ничего подходящего не было10е семейство как то не по душе, 99 и 09 маленькие внутри, 08 на рынке все гнилые стояли.
В общем очень случайно свели меня с достаточно известным человеком в нашем регионе, он мне показал свою машинку 2108 на тот момент он задумывался над продажей. Тест драйв снял все сомнения, сразу понял что мое!!! Оч понравилось что за всю историю машинки на нее не жалели денег, все самое лучшее для нее, но с одним условием, машина на каждый день.
1. Первый двиг)) Купили ее в 2002 г. выехав за ворота завода сразу попала в цеха торгмаша. Движку подготовили на 8 клапанах, впуск и выпуск как положено, 12 ряд с парой 3,7 Приехав в Сургут машинка сразу стала побеждать на местных покатушках и соревнованиях.
2. Второй двиг)) после кончины первого машинка отправилась в тюмень в «Автохаус»
В общем собрали если не ошибаюсь все на оч больших клапанах, но по приезду в город движка крякнула…
3. Третий двиг)) машинку отправили в Москву, в мастерскую Гладкова. Собрали турбу. На тот момент движение турбостроения только набирало обороты, машинка вышла очень быстрая, у себя в городе мало кто мог сравниться. Но постоянно возникали проблемы, особенно с коллектором
4. Двиг четвертый в 2005 году машинка опять отправилась в москву на этот раз в мастерскую «Мотор Доктор», с простой задачей, создать надежный атмосферный двиг на каждый день, с возможностью покатушек по выходным. Со стенда она вышла с нормальным графиком в 137 лс мотор 1600, на стандартном ресивере, с подготовленным выхлопом приятного урчания, с удобной программкой на 2 режима, достаточно все экономично и надежно. Тяга с самых низов доверху.

Все что касается движек описал) про остальное в двух словах пережила 2 аэрографии, независимую заднюю подвеску, подготовку в студии автозвука и прочее…

Именно такой она досталась мне: очень приятный двиг с пробегом 9 тыс.км., вебаста с пультом управления, коробка на 12 ряд /3,9 с блокировкой, оптика хелла с ксеноном на дальний, аэрография по бокам волки воющие на луну, капот в стиле субару, удобные сиденьки, полный фарш музыки по кругу динамики «фокал» + 3 усилка+ конденсатор+ саб фокал+чейнжер, мониторчик в солонее, люк с электроприводом и прочие приятные мелочи… были и минусы, глубокие трещины в краске на копоте, сломанный порог с водительской стороны…
Помнится как с Мишкой обмывали, мою покупку, его расставание… Тяжело ему это далось… Зато я счастливый ходил)) сбылась мечта детства, купил 2108!

Мого букв устал)) продолжение следует, дальше буду описывать произведенные работы, за то время пока она у меня

Фото такой как она мне досталась

Сообщение отредактировал Strelok - 26.3.2012, 13:05

последняя история 2013 года
26.12 числа прилетели в МСК с братом, у меня командировка, весь день решали поставленную задачу, пришлось знакомиться с грузовыми терминалами Домодедово) не очень то хотелось но пришлось, все успели и решили в один день
27.12 сапсан на Нижний Новгород 160 км час на максимуме, вполне удобно
запомнилось нижегородское метро, как в МСК в 80тых, монетки с дырочкой, вагоны тех времен
Добираемся до места, оформляем документы, производим осмотр и выдвигаемся в путь на нашем новом друге, знакомьтесь
ГАЗ Егерь, в простонародье Газон

интересный аппарат
Движок ММЗ дизель Евро 3, под капотом огромные мозги Бош, завелся без дыма и запаха
Закупились в магазине набором инструмента, тросами и т.д. в дорогу
пол часа потратили на то что бы спустить колеса с 4,8 заводских до 2,8 очков дабы скакать было мягче, а то зуб на зуб не попадал
выехали из новгорода к сумеркам, машина вполне резвая, обкатку решили делать по своему))
Первая остановка в Казани, мотель возле трассы спортивной Казанской
Следующие сумерки встретили в Перми, ехал уже я за рулем, всю ночь рулил брат утром 29.12 были в Тюмени, остановка на сон
дальше уже родная трасса до дома 740 км... в 00.00 с 29-30 дома

сразу вспоминается игра из детства Дальнобойщики)) панель как у бычка в игре


Внимательно изучили аппарат дома, удивили форсунки с электроклапанами, обилие датчиков, джекичан с симофорной азбукой определения ошибок и сброса
сепаратор в топливной и еще много мелочей интересных

Оч расстроило по прежнему отсутствие комфорта для пассажира
хрен с ним что подголовника нет, но пассажирское место закреплено намертво и спинка не регулируется
коленки бьются на кочках в бардачок
Уснуть на нем отдельное испытание)) можно голову на натянутый ремень безопасности положить, это оптимальный вариант
Ремни безопасности постоянно пытались придушить)) на кочках натягивались и защелкивались после каждого прыжка все туже
Сзади попробовал разместиться, табуретки для пассажиров узкие, надо привязывать себя ремнями, на поло холодно ппц
Егерек в цеху, перебирается неспеша, протяжка, промазывание узлов, утепление, уселение кузова и т.д.
готовиться к работе

Сообщение отредактировал Strelok - 9.1.2014, 12:09

Strelok егеря в замен бычка купили чёли?

Не, не) Егерь это другой проект, сейчас тюнится утепляется салон, установлены два бака по 170 литров, промазано и прошприцовано все
вчера мовилил места проблемные


бычкарус на полной переборке, вчера на него закупал в большом кол-ве мелочи, мотор перебран, уже установлен. заново все обвязываться будет, и электрика заново ложиться

Огонь!