Sector, гг... про класический ГТЦ написал ) у калины ВУТ побольше..
а касаемо ГУРа - менял все прокладки, новые шланги, ссать начал через сальники и сама рейка потекла... я снял и со злости на следующий день продал, забрали мгновенно, самому возицца уже не хотелось... мне и так не тяжело его крутить, впринципе он не особо и нужен, своих сил хватает, только на месте помогает, а когда машина движется, у меня пальцем руль крутицца

Дело не в легкости, хотя и от нее польза есть, дело в том, что рейка с ГУРОМ имеет меньшее передаточное отношение: руль от упора до упора делает 2,5 оборота против 3,5 на авто с обычной рейкой, а это означает более чуствительное управление....

Sector, ну допустим не 2.5, а 2.8... у меня обычная с десятки стоит, тоже ничего )
ps тема куда-то не туда пошла )

Сообщение отредактировал Ethernal_life - 9.4.2009, 7:42

Направим тему вновь по прежнему руслу....

Если говорить о ПРИОРЕ И КАЛИНЕ, то у них стоит ВУ сделаный в Димитровограде по лицензии ЛУКАС. САмые первые машины шли с оригиналом ЛУКАС. Сейчас исключительно ДИМИТРОВОГРАД.

Причем мне сложно понять эту страну - АВТОВАЗ. Они ВУ сделали не как у ЛУКАС, а как-то похилее-поплохее. В результате чего этот ВУ (димитровоградский) желаетльно доработать и модернизировать.

Купить такой ВУ можно у нас www.tuning-lada.ru Ву предоставляется только совместно с ГТЦ, т.к. они согласованы, для устраненния зазора. Доработка ВУ стоит 1500р. Если Вы иногородний, то скорее обмен не получиться...придется брать ЦЕЛИКОМ, а не меняться... это возможно если у ВАС умер ВУ и предстоит покупка нового, тогда уж покупать лучше ДОРБОТАНЫЙ Приоовский-Калиновский.



Что касабельно ЗДТ на приору и калину онащенных АБС, то в новостях все сказано....
http://www.tuning-lada.ru/news/17/

Где такой комплектик приобрести или поставить???

на рынке, а нужен ли он?

Вчера в инете нашел мануал по калина/приора абс, стоимость всех деталей в районе 10т получается переделок минимум гранаты в венцом вроде от приоры встают без доработок, поеду в магазин сравню, нужно изготовить только крепеж для датчиков, в ГТЦ заглушить два сопла, два-на гидромодуль, сзаде диски от дарбиса ЗДТ от приоры они уже с венцом идут , тут главное куда гидромодуль сдатчиком установить подкапотом места мало по электрике переделок тоже не много... есть видео с 2115 с включенным абс и без на "стандартной" тормозной меня впечатлило машину не крутит вообще, в ролике торможение на сухом асфальте и вторая часть 2 колеса на асфальте 2 в песке....

На один чел ставил на 2114 абс отзывы - восторг...

Действительно решать каждый сам должен я за абс темболее поденьгам можно сказать копье.... более менее нормальная магнитолла 5-7т.стоит а тут абс...
Мануал по агрегатам кому нужно могу скинуть...

lichtsinnig, ссылку плиз )

Не понял.
У Приоры какие-то оригинальные задние диски под АБС?

Вечером залью на файло обменник ссылку скину ща на работе просто.




http://darbis.net/index.php?newsid=12

Видео самара с абс

http://www.youtube.com/watch?v=in1BUHur7EU

Интересно, они диски сами из обычных переделывают или от какой-то иномарки готовые берут?..

по моему переделывают

номера агрегатов для абс и мануал в аттаче

Сообщение отредактировал lichtsinnig - 27.1.2010, 18:45

lichtsinnig, Больше интересует где купить АБС....
Я впринципе нашел человека, но у него б.у...

целиком не купишь все агрегатами продают так называемого кита нет , по ссылке посмотри там все агрегаты с номерами и х надо искать

lichtsinnig, Частами дорого получится Кондей с приоры например частями 60 тысяч примерно стоит, а я взял б.у. за 16...
Наверно проще на разборке купить тогда уж...

Это да, кондей с разбора брал?

lichtsinnig, Ну да, изначально он с разборки был, но брал у человека с соседнего сайта

Это хорошо когда знаешь у кого покупаешь...
Сейчас то же о разборе задумался

Антиблокировочная система тормозов (АБС) является частью рабочей тормозной сис­темы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзы­вания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управ­ляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.
АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.
АБС состоит из следующих основных узлов:
гидроагрегата (дет. 11180-3538010-00);
двух датчиков скорости передних колёс (дет. 11180-3538350-00);
двух датчиков скорости задних колёс (дет. 11180-3538370-00);
двух роторов передних колёс (дет. 11180-3538390-00). Ротор переднего колеса входит в состав наружного шарнира (дет. 11186-2215012-00);
- двух роторов задних колёс (дет. 11180-3538400-00).
Гидроагрегат (ГА) конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и элек­тродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса авто­мобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наво­дят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой ско­рости колеса и количеству зубцов на роторе.
Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), на­правляет управляющие команды к гидромодулятору.