Летом 2005 года мне досталась 2107, 1998 года выпуска с двигателем 2103. Тогда первое что было - это вполне типично. Работа по кузовщине: замена правого переднего крыла, телевизора, капота, лобовухи, ну и так по мело-чам. До меня машина побывала в некислой аварии, после чего была благополучно восстановлена. Далее были заменены чехлы сидений, установлена сигнализация с обратной связью, и т.д. Но тут я наткнулся на идею об установке компьютера в машину, и это идея сразу же мной овладела. Был собран простенький системник, куплен 7,5 телик и понеслась.


Музыкой особо не загонялся, вполне обходился колонками от компа. Так прошёл 2005 год. Зимой не ездил, т.к. тогда было некуда, да и сейчас тоже особо некуда зимой ездить.
Весной 2006 впервые пришла мысль о гонках. Тогда в нашем городе это было почти не развито и тюнинг ограни-чивался «синими писалками» и тонировкой. Никогда не понимал ни первого, ни второго. Тогда и был первый мой пробный старт, конечно же, неудачный. Не прёт!!!! Тогда я не умел даже нормально переключаться. Но постепенно учился, двигался. Пробовал менять жиклёры в озоне, крутил трамблёр, играл с пружинками и т.д. Так постепенно настала зима. И вот зимой мною был приобретен Солекс 53, БСЗ, ну и парочка мелочей в виде нулевика (тогда мне казалось это круто) и октан корректора (оказался в итоге очень полезен). Всё это пролежало до весны.
И вот весной 2007 всё это было установлено на машину. Радости не было границ. Она начала, как мне казалось, ехать значительно лучше. И тут я подкопил денег и прикупил диски ВСМПО «Орион» на 14 и резину «Мишлен Энерджи 185/60/14». Радости добавилось ещё больше. Машину было не узнать. Прежняя БЛ-85 на 13 и рядом не стояла. Можно было уже смело идти свыше 130, что на БЛ-85 было мукой. Тормозной путь снизился. Из-за увели-чения вылета диска руль стал легче. Так началось моё стремление к скорости. На новой резине, карбе и БСЗ (сейчас даже самому смешно вспомнить) я с гордостью приехал на покатушки. Но, но, но Парень на 2106 собранной в «МастерМоторе» меня обошёл корпусов наверно на 10, записав на свой счёт очередную победу.

В итоге я остался лузером последним. Вот это меня тогда безумно раззадорило. Я купил ГБЦ 2101 и начал её пилить. Пилил спокойненько, на расслабоне по выходным примерно месяц. Потом решил взять распредвал. Выбор летом 2007 был не велик. Кроме продукции ММ ничего и не было. Ну и решил я взять самый злой (как на тот момент мне казалось) ММ72. Под него были просажены седла, пружинки и тарелки были заменены на восьмерочные, голова сбрита на 1,2мм. Коллектор тоже расточил, совместил, установил на штифтах. Для совмещения выхлопного коллектора сделал в нем обратную ступеньку, нарезав на входе конус. В общем, первая моя голова была готова к установке.


Поставил я её с новым распредвалом ММ72 и ужаснулся. Машина совсем перестала ехать. Холостые плавали между 500 и 1500, постоянно глохла, не тянула вообще. Я был в шоке. Двигатель трясся как алкаш и был готов выпрыгнуть, троил, плохо заводился. УЖАСССС!!! Я СЛОМАЛ МАШИНУ!!! Неделю не мог даже нормально отстроить, так как на работе был до поздна. Заканчивался август. Настроение было на нуле.
Урааа Выходные. Я прикупил кучу жиклёров самым большим номиналом, какие нашёл, и понеслась. Распилил свой солекс до 24/26, отполировал большие и малые диффузоры. Малым дффузорам придал каплевидную форму. Зализал оси дроссельных заслонок. Вырезал новый кулачок ускорительного насоса. Разные комбинации жиклёров перебирал бесчисленное количество раз. Урааа Она начала ехать уже не ниже уровня стока, а прежде на первой в горку залезть не могла. Поехал на прямую дорожку и начал искать оптимальное сочетание комбинации жиклёров, натяжения пружинок в трамблёре и НУОЗ. В итоге через сутки искомое было найдено. 1к 120/155zc, 2к 122,5/135zc и немного увеличил жиклёр эконостата. Октан корректор помог изменять НУОЗ не глуша мотор и не выходя из машины, что сильно облегчило жизнь. Валила, как бешенная до 7800 крутилась в лёт. Я был доволен как слон.
22 сентября 2007 года. Поехал я на покатушки. Встал с той 2106 собранной в ММ, которая весной обошла меня на 10корпусов. И, О ЧУДО!!! Я глазам своим не верю. Ухожу со старта, делаю отрыв в корпус почти сразу, а потом просто увеличиваю разрыв. Невероятно, но перезаезд только подтвердил результат. А ведь эта 2106 очень много кого в нашем городе обходила, и объём у неё был 1,6, а у меня всего лишь 1,5. И тут я малость осмелел

Сообщение отредактировал Nurislam - 18.3.2009, 22:27

Nurislam, кстати да - бери пример с Лехи - делает лучше чем с завода!
Не расстраивайся - лучше дай фото, а мы уж тебе подскажем

было бы желание восстановить..

Летающий напил

Да, ладно что сам цел!

ПС диски и нижектор забиты!:)

вы как никогда правы сударь)) ИНЖЕКТОР забит))) уже забит...мной

scout1988, НЭТ так не пойдет, аукцион.

Стартовая 10тысячь рублей))))))))))))))

Nurislam, давай в личку

Nurislam, а электромагнитный клапан из системы закиси остался?

ээээ он у меня уже.))

Nurislam, Значит распродаешь. Зря! Я б взялся восстановить.

ты ее состояние видел щас? нет??? так че душу человеку травите...
если человек говорит что восстановить дороже чем купить новый кузов...или около того.где смысл???
думайте че пишите.

Сообщение отредактировал scout1988 - 17.9.2009, 18:43

scout1988, Я б такое не писал, еслиб не читал его рассказ о аврии и о его отношении к авто. Сам такой же и все понимаю.

Nurislam, сиденья если живы смогу взять тем более не так уж и далеко от тебя нахожусь))))
и тахо спорт

Тахометр останется для багги)))))
А вот сидухи могу за половину рыночной стоимости отдать. Состояние сидений идеал, так как они всю жизнь провели под чехлами. Поролон ни капли не крошится.

Вобщем скорее всего семёрка в новой жизни станет багги. ГыГыГыГыГы)))) Давно хотел драгстер массой менее 400кг с миделевым сечением малюсеньким. Так что новая жизнь 2107 будет не менее весёлой. Давно хотел собрать мотор без возможности езды по городу - аццкую бензопилу))))

А в качестве жоповоза будет приобретена Волга 31102. А то коллеги уже начинали посмеиваться над тем, на чём я ездию. Просто хочется взять машину с нуля, а новая классика меня повергает в шок своим "качеством" изготовления. Передний привод вообще не перевариваю, так как не умею на нём ездить и учиться не собираюсь. Безумно привык просто к заднему приводу ещё с Запорожца, или даже с минска)))). На переднем я такого, как на заднем, сделать никогда не смогу. Ино из принципа не хочу, патриотизм чтоль или другое, но не хочу. Так что кроме волги ничего не остается. Мечтаю о черной 31102 в хроме, с хромированными дисками, красивым по звуку и виду глушителем, в ноль тонированной и с хорошими номерами)))) Буду ездить как "резиновая морда", распугивая сракеров стробоскопами. гыгыгы))))

Сообщение отредактировал Nurislam - 18.9.2009, 6:34

3102 каеф волга, с панелью новой, которую с крайслер-двигами ставят, мне очень понравилась

Вот это правильно. Переходи в отношениях со с воей 07 на новый уровень.

Может тогда уаз-патриот, в хроме, с хромированными дисками, красивым по звуку и виду глушителем, в ноль тонированной и с хорошими номерами)))) . тогда не только сракеров будешь распугивать

УАЗ-Патриот тоже вариант, но мне хантер из УАЗов больше по вкусу. Роднее он как-то)))))

Патрик поагрессивнее будет, а черный даже - грозный. А 469(хантер) создавался как добродушная машинка. http://www.uazbuka.ru/video.htm фильм называется "Ударная сила" © Останкино ( Внимание! размер 262Мб)

жаль очень жаль... чуствуется что во всем машина была чем то большим чем железо на колесах... ( любое твое решение будет правильным,а тут тебя поддержат во всем!

п.с.задний привод действительно обладает своей прелестью)а волга 31102 или 3102 ?