Летом 2005 года мне досталась 2107, 1998 года выпуска с двигателем 2103. Тогда первое что было - это вполне типично. Работа по кузовщине: замена правого переднего крыла, телевизора, капота, лобовухи, ну и так по мело-чам. До меня машина побывала в некислой аварии, после чего была благополучно восстановлена. Далее были заменены чехлы сидений, установлена сигнализация с обратной связью, и т.д. Но тут я наткнулся на идею об установке компьютера в машину, и это идея сразу же мной овладела. Был собран простенький системник, куплен 7,5 телик и понеслась.


Музыкой особо не загонялся, вполне обходился колонками от компа. Так прошёл 2005 год. Зимой не ездил, т.к. тогда было некуда, да и сейчас тоже особо некуда зимой ездить.
Весной 2006 впервые пришла мысль о гонках. Тогда в нашем городе это было почти не развито и тюнинг ограни-чивался «синими писалками» и тонировкой. Никогда не понимал ни первого, ни второго. Тогда и был первый мой пробный старт, конечно же, неудачный. Не прёт!!!! Тогда я не умел даже нормально переключаться. Но постепенно учился, двигался. Пробовал менять жиклёры в озоне, крутил трамблёр, играл с пружинками и т.д. Так постепенно настала зима. И вот зимой мною был приобретен Солекс 53, БСЗ, ну и парочка мелочей в виде нулевика (тогда мне казалось это круто) и октан корректора (оказался в итоге очень полезен). Всё это пролежало до весны.
И вот весной 2007 всё это было установлено на машину. Радости не было границ. Она начала, как мне казалось, ехать значительно лучше. И тут я подкопил денег и прикупил диски ВСМПО «Орион» на 14 и резину «Мишлен Энерджи 185/60/14». Радости добавилось ещё больше. Машину было не узнать. Прежняя БЛ-85 на 13 и рядом не стояла. Можно было уже смело идти свыше 130, что на БЛ-85 было мукой. Тормозной путь снизился. Из-за увели-чения вылета диска руль стал легче. Так началось моё стремление к скорости. На новой резине, карбе и БСЗ (сейчас даже самому смешно вспомнить) я с гордостью приехал на покатушки. Но, но, но Парень на 2106 собранной в «МастерМоторе» меня обошёл корпусов наверно на 10, записав на свой счёт очередную победу.

В итоге я остался лузером последним. Вот это меня тогда безумно раззадорило. Я купил ГБЦ 2101 и начал её пилить. Пилил спокойненько, на расслабоне по выходным примерно месяц. Потом решил взять распредвал. Выбор летом 2007 был не велик. Кроме продукции ММ ничего и не было. Ну и решил я взять самый злой (как на тот момент мне казалось) ММ72. Под него были просажены седла, пружинки и тарелки были заменены на восьмерочные, голова сбрита на 1,2мм. Коллектор тоже расточил, совместил, установил на штифтах. Для совмещения выхлопного коллектора сделал в нем обратную ступеньку, нарезав на входе конус. В общем, первая моя голова была готова к установке.


Поставил я её с новым распредвалом ММ72 и ужаснулся. Машина совсем перестала ехать. Холостые плавали между 500 и 1500, постоянно глохла, не тянула вообще. Я был в шоке. Двигатель трясся как алкаш и был готов выпрыгнуть, троил, плохо заводился. УЖАСССС!!! Я СЛОМАЛ МАШИНУ!!! Неделю не мог даже нормально отстроить, так как на работе был до поздна. Заканчивался август. Настроение было на нуле.
Урааа Выходные. Я прикупил кучу жиклёров самым большим номиналом, какие нашёл, и понеслась. Распилил свой солекс до 24/26, отполировал большие и малые диффузоры. Малым дффузорам придал каплевидную форму. Зализал оси дроссельных заслонок. Вырезал новый кулачок ускорительного насоса. Разные комбинации жиклёров перебирал бесчисленное количество раз. Урааа Она начала ехать уже не ниже уровня стока, а прежде на первой в горку залезть не могла. Поехал на прямую дорожку и начал искать оптимальное сочетание комбинации жиклёров, натяжения пружинок в трамблёре и НУОЗ. В итоге через сутки искомое было найдено. 1к 120/155zc, 2к 122,5/135zc и немного увеличил жиклёр эконостата. Октан корректор помог изменять НУОЗ не глуша мотор и не выходя из машины, что сильно облегчило жизнь. Валила, как бешенная до 7800 крутилась в лёт. Я был доволен как слон.
22 сентября 2007 года. Поехал я на покатушки. Встал с той 2106 собранной в ММ, которая весной обошла меня на 10корпусов. И, О ЧУДО!!! Я глазам своим не верю. Ухожу со старта, делаю отрыв в корпус почти сразу, а потом просто увеличиваю разрыв. Невероятно, но перезаезд только подтвердил результат. А ведь эта 2106 очень много кого в нашем городе обходила, и объём у неё был 1,6, а у меня всего лишь 1,5. И тут я малость осмелел

Сообщение отредактировал Nurislam - 18.3.2009, 22:27

опять первый ))) зачетная машина слов нет. точнее есть но я их давно уже сказал те где продолжение темы???

Сообщение отредактировал scout1988 - 18.3.2009, 22:14

13 октября 2007 года случилось необъяснимое. Я поехал на покатушки с уверенностью в отличном результате. Встал на старт. Парень, с которым я вставал долго возмущался, что он сразу вылетит и не сможет больше ни с кем погонять (игра то на вылет). Я подъезжаю к линии старта. Немного грею резину. Толпа ликует, а я предвкушаю победу. Но тут только я поравнялся с линией старта, как заглох напрочь. Завожу не заводится, НЕ ЗАВОДИТСЯ!!! Я в шоке. Машину позорно отталкивают на обочину. Открываю капот, смотрю, вроде всё в поряд-ке. Ага, искры нет. Итог был просто необъяснимым сдох датчик Холла и порвался провод в косичке коммутатора. Как такой обрыв мог произойти для меня до сих пор загадка. За то тот парень просто светился от счастья. Видимо его молитвы были услышаны. С тех пор пошли слухи о взорванных мною моторах, использовании ракетного топ-лива и прочая прикольная чушь.
Зимой 2007-2008 было решено заняться выхлопной системой, т.к. стока уже казалось маловато, а денег почти не осталось. Был сварен из чернухи паук, приемная труба была позаимствована из выхлопной системы ГАЗ-53, резо-натор и средняя часть от ГАЗ-2410, гусь из тех же гибов от ГАЗ-53, глушитель «Пассик».





Помимо этого уйма вре-мени ушло на сборку 2108 для одного товарища, насмотревшегося на мою 2107. Эта 2108 была гнилой до дыр, которые пришлось латать. Из неё выгребли около 50кг гнили с грязью. Вся проводка кроме задних фар пошла под замену. Салон был полностью перебран. Воспоминания об изначальном состоянии кузова, а особенно днища до сих пор вызывают ужас. Башка была распилена по аналогии с моей и побрита на 1,5мм, вал ММ62, солекс 24/26, и ещё много мелких работ. В общем, работ тоже было не мало. И на свою машину сил, времени и денег не осталось.
Весна дала о себе знать. Моим мотором уже было трудно кого-то удивить. Появилось множество «заряженных» моторов. Даже собранной своими руками 2108 я сливал. На стоке уже мало кто ездил. И даже стоковой приоре я 2-3 корпуса сливал. Да уж. Разочарование. Не прёт. А тут ещё и тот парень на 2108, которому я с машиной бесплатно помогал (с тех пор ничего бесплатно не делаю), всё хорошее забыл, загордился и даже здороваться перестал. На личном фронте бардак невероятный. В общем, начало сезона как всегда. Денег нет совсем. Что же делать??? Вывод пришёл сам собой. Вот уже год назад договорился о приобретении медицинской закиси. Отзвонил, взял 2 полуторакилограммовых баллона.



Жижи в них чётко по 1кг в каждом. Клапан был взят от запальной свечи парового котла (я ж в горгазе работаю). Катушка на нём изначально на 220В, я заменил её статором от втягивающего. Трубки от баллонов из багажника в салон обычные тормозные металлические. На управление клапаном дополнительная релющка. Ещё один бачок омывателя для спирта на место давным-давно перенесённого в багажник аккумулятора. Насос для спирта заимствован с ЗМЗ-405.


Итог ПОПЁРЛООООО!!! Отстройка почти не понадобилась. Система была пролита на 23г. Тяга просто паровозная Сразу стало понятно что на скорости машину держать тяжеловато. По случаю были куплены пружины с переменным шагом и занижением -40мм, а так же амортизаторы «Плаза». Рулится приятно, идёт устойчиво что ещё можно желать.
Но на покатушках этого так никто и не увидел. Угораздило меня в тот последний день июля познакомиться с одной с****овсем нехорошей особой. Тогда конечно всё было красиво и т.д. и т.п. Как ни как в первый раз за 23 года жизни «серьёзные отношения». Но в итоге всё вышло крайне глупо и печально. Я просрал сезон покатушек и ос-тался без рубля в кармане, ну и соответственно с разбитым сердцем.
Наступила осень и завершение сезона. В голове пустота, безденежье и полное отсутствие планов. В голове крутится забавный конфиг: 213 блок с пиленой головой, валом ОКБ «Двигатель» М22 или М32 на двух карбюраторах от ЗиЛ 130.





Но финансов нет, и не предвиделось на тот момент. Было понятно, что низ у мотора порядком изношен и нужно что-то делать. Наскрёб денег на капиталку и понеслась Откапиталил низ, уже было принялся за правку седел и притирку клапанов как вдруг откуда не возьмись Азамат (Scout) с идеей о двигателе 2112. Думал долго я об этом. Но невзначай он обронил фразу: «2112 мотор инжекторный же, а там и до турбы уже не далеко». Сначала фразе не придал значения. Но потом призадумался Хочется машину способную ездить по городу, но при этом быструю. 2112 мотор проблематичен с оформлением А почему бы не турбировать мою «тройку». Ширина прокладки между цилиндрами большая, что сокращает риск смерти стоковой прокладки «под бустом», низ этот под закисью легко крутился в 8000 (как-то, раз случайно даже 9500 дал), а значит довольно-таки прочный, да ещё и только что откапиталенный. И самый главный плюс это отсутствие геморроя с переоформлением, т.к. у нас все гайцы из горных аулов и кроме чтения номера на блоке двигателя больше никак его не идентифицируют. А даже при наличии прямоточного глушителя и 14 дисков, техосмотр всё равно решался не так уж и сложно. И тут очень кстати после нового года в феврале падает хорошая денюжка. Я, обрадованный таким раскладом, сразу же закупаюсь железом на инжектор.









К сожалению фоток с занижением нет. Как выеду - сфоткаю.

Вот такая вот история жизни летающего напильника Продолжение следует.

Выражаю огромную благодарность за помощь в воплощении всех моих идей
Тукбаеву Булату (Anti)
Шагимуратову Ильясу (IceWolf)
Усманову Рустаму
Штрак Вове
Динисламову Азамату
и всем, всем, всем

А где продолжение?
Весьма занятно почитать )

Просто жесть! РЕСПЕКТ и УВАЖУХА!

Если тему еще красиво оформить,то будет вообще супер )))

Да многое повидала эта сёма

отличный аппарат... ждус фоток с занижением!

Привет СТР!!!!! Читать интересно! Респект за самостоятельную доработку. Я бы в двиг сам не полез((
К вам на гонки приезжали. Я на августовских гонках официальных судьей был)) Ты в СТР рэйсинг клаб состоишь?

Рассказ отличный, машина хорошая, любимая и процесс идёт как надо!
Ты молодец!!!

Отличный авто, нет слов, только вопрос сколько потратил финансов на переход с карбюратора на инжектор???

позволю отвтетить за автора.процесс еще не закончен. на все провсе должной уйти около 16-18 тыщ. все компоненты из магазина. все новое.

Вот это да, аффтору громадное уважение! Буду следить за темой.
Даешь тюнинг своими руками!!!

Читал не отрываясь! Отличная история и грамотно проделанная работа!

Удачи в дальнейшем тюнинге!

Планы хорошие, успехи замечательные!! Прогресс на лицо Так держать.

Молодец!

Накладки на педалях жесть полная.

Название темы оригинальное)))

Респект за восстановленый авто и за заморочки с мотором. Желаю чтобы все запланированное было установлено и работало как надо.
ЗЫ: Ток мне кажется что эти диски смотрятся только на моей машине

Nurislam, За тачку зачет! красиво пишешь!

О! Ещё 02 регион... Отличная машинка... За работу огромный респект...