Летом 2005 года мне досталась 2107, 1998 года выпуска с двигателем 2103. Тогда первое что было - это вполне типично. Работа по кузовщине: замена правого переднего крыла, телевизора, капота, лобовухи, ну и так по мело-чам. До меня машина побывала в некислой аварии, после чего была благополучно восстановлена. Далее были заменены чехлы сидений, установлена сигнализация с обратной связью, и т.д. Но тут я наткнулся на идею об установке компьютера в машину, и это идея сразу же мной овладела. Был собран простенький системник, куплен 7,5 телик и понеслась.


Музыкой особо не загонялся, вполне обходился колонками от компа. Так прошёл 2005 год. Зимой не ездил, т.к. тогда было некуда, да и сейчас тоже особо некуда зимой ездить.
Весной 2006 впервые пришла мысль о гонках. Тогда в нашем городе это было почти не развито и тюнинг ограни-чивался «синими писалками» и тонировкой. Никогда не понимал ни первого, ни второго. Тогда и был первый мой пробный старт, конечно же, неудачный. Не прёт!!!! Тогда я не умел даже нормально переключаться. Но постепенно учился, двигался. Пробовал менять жиклёры в озоне, крутил трамблёр, играл с пружинками и т.д. Так постепенно настала зима. И вот зимой мною был приобретен Солекс 53, БСЗ, ну и парочка мелочей в виде нулевика (тогда мне казалось это круто) и октан корректора (оказался в итоге очень полезен). Всё это пролежало до весны.
И вот весной 2007 всё это было установлено на машину. Радости не было границ. Она начала, как мне казалось, ехать значительно лучше. И тут я подкопил денег и прикупил диски ВСМПО «Орион» на 14 и резину «Мишлен Энерджи 185/60/14». Радости добавилось ещё больше. Машину было не узнать. Прежняя БЛ-85 на 13 и рядом не стояла. Можно было уже смело идти свыше 130, что на БЛ-85 было мукой. Тормозной путь снизился. Из-за увели-чения вылета диска руль стал легче. Так началось моё стремление к скорости. На новой резине, карбе и БСЗ (сейчас даже самому смешно вспомнить) я с гордостью приехал на покатушки. Но, но, но Парень на 2106 собранной в «МастерМоторе» меня обошёл корпусов наверно на 10, записав на свой счёт очередную победу.

В итоге я остался лузером последним. Вот это меня тогда безумно раззадорило. Я купил ГБЦ 2101 и начал её пилить. Пилил спокойненько, на расслабоне по выходным примерно месяц. Потом решил взять распредвал. Выбор летом 2007 был не велик. Кроме продукции ММ ничего и не было. Ну и решил я взять самый злой (как на тот момент мне казалось) ММ72. Под него были просажены седла, пружинки и тарелки были заменены на восьмерочные, голова сбрита на 1,2мм. Коллектор тоже расточил, совместил, установил на штифтах. Для совмещения выхлопного коллектора сделал в нем обратную ступеньку, нарезав на входе конус. В общем, первая моя голова была готова к установке.


Поставил я её с новым распредвалом ММ72 и ужаснулся. Машина совсем перестала ехать. Холостые плавали между 500 и 1500, постоянно глохла, не тянула вообще. Я был в шоке. Двигатель трясся как алкаш и был готов выпрыгнуть, троил, плохо заводился. УЖАСССС!!! Я СЛОМАЛ МАШИНУ!!! Неделю не мог даже нормально отстроить, так как на работе был до поздна. Заканчивался август. Настроение было на нуле.
Урааа Выходные. Я прикупил кучу жиклёров самым большим номиналом, какие нашёл, и понеслась. Распилил свой солекс до 24/26, отполировал большие и малые диффузоры. Малым дффузорам придал каплевидную форму. Зализал оси дроссельных заслонок. Вырезал новый кулачок ускорительного насоса. Разные комбинации жиклёров перебирал бесчисленное количество раз. Урааа Она начала ехать уже не ниже уровня стока, а прежде на первой в горку залезть не могла. Поехал на прямую дорожку и начал искать оптимальное сочетание комбинации жиклёров, натяжения пружинок в трамблёре и НУОЗ. В итоге через сутки искомое было найдено. 1к 120/155zc, 2к 122,5/135zc и немного увеличил жиклёр эконостата. Октан корректор помог изменять НУОЗ не глуша мотор и не выходя из машины, что сильно облегчило жизнь. Валила, как бешенная до 7800 крутилась в лёт. Я был доволен как слон.
22 сентября 2007 года. Поехал я на покатушки. Встал с той 2106 собранной в ММ, которая весной обошла меня на 10корпусов. И, О ЧУДО!!! Я глазам своим не верю. Ухожу со старта, делаю отрыв в корпус почти сразу, а потом просто увеличиваю разрыв. Невероятно, но перезаезд только подтвердил результат. А ведь эта 2106 очень много кого в нашем городе обходила, и объём у неё был 1,6, а у меня всего лишь 1,5. И тут я малость осмелел

Сообщение отредактировал Nurislam - 18.3.2009, 22:27

Nurislam, в журнале "За рулем" (старых годов) была статья как делать багги на вазовских деталях, у меня даже где-то был этот журнал, но щас найти не могу. Там чертеж рамы со всеми размерами и еще много чего полезного

Ну это не совсем багги. Истинный багги скачет по бездорожью. А это вроде багги, но для драга)))

Вот че-то я не пойму... Если для драга, то с кем гоняться то ты собрался? Если просто так, с разным стоком, то ради этого мутить такой сложный проект бессмысленно, а если для соревнований - то там тебя легко объедет любой пиленный корч, даже с таким же по мощности мотором, весить он будет скорее всего меньше... Если уж делать - так сразу в класс прототипов....

С таким бюджетом только в класс прототипов и суваться
Для примера: с 3SGTE inside + NOS

Ну это блин олигархи. Полно примеров и с куда меньшим бюджетом.

Сообщение отредактировал A.P.S. - 19.10.2009, 14:36

A.P.S., для души строится будет. в выходные огонять и не более

Вот именно. Для души. Да и по расчёту вышло 420кг. Таких легких корчей из тазов я ещё не встречал))) Да и особо сложного я в этом ничего не вижу. Всего-лишь 2 лонжерона из 57 трубы загнутые в двух местах. При наличии трубогиба (а он у меня есть))) ) делается это легко и просто. Самодельная балка из 30 уголка - тоже не проблема. Рулевая и подвеска штатные классические.

Сообщение отредактировал Nurislam - 20.10.2009, 6:52

Ну 420 я тоже не встречал, а вот 550 встречал, причем с 250л.с. на борту..... Это я к тому, что движку тебе тоже надо делать Уж закись то 100% быть должна.

Для начала будет мой классический моторчик. Потом его плавно сменит 12 мотор, но потом. Покуда будет классический, буду безбожно лить в него закись (благо мне она почти халява). Да и при выборе распреда можно уже не беспокоиться о ХХ и низах. Собирать буду на 4 мотокарбах))) и выведу 4 выхлопные определнной длины)))

АААААААА идею с мотокарбами у мну подрезал шутка)))

Nurislam, а как же 2 зиловских?????

По счёт системы питания вопрос пока ещё не решен и актуален. Однозначно это будет карбовый атмосферник, а уж какой - посмотрим)))

С днем рождения, друг! мощных моторов и новых проектов! ЕЕ)

Nurislam, с денюхой удачи в постройке нового проекта

Сообщение отредактировал алмазик - 30.10.2009, 19:32

ХЭППИ БЁЗДЕЙ!!!

Паздравляю)))

Спасибо всем огромное за поздравления)))

с днем рождения!

Понравилась история об авто Интересно продолжение, удалось ли воплотить задуманное?

Если ты на счет корча-багги, то нет

Но тут своя история!!! Гораздо забавнее! Думаю скоро он все расскажет.... Еще немного надо подождать