Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Блин..всю нгочь с ней маюсь..компрессия 10.5. во всех цилиндрах на холодную!Единственное на свечах бош платинум беловатый наконечник...,а по резбе сгустки масло..походу манадавошки!=)
Подскажите все маркировки жиклёров на солекс...под обьём 1.7. со сток головой на карб 24на26...вал тоже нивовские....
сейчас 1 камера 112.5.топ 150 воздух
2 камера 122.5 топ 135 воздух с шаром
жиклёр холостого хода 40
УН 45 в одну камеру стоял 40-35 в одну камеру постоянно засирался я его убрал
ПО ПОВОДУ ЭКОНОМАЙЗЕРА КТО ЧТО СКАЖЕТ?КАКАЯ МАРКИРОВКА ДОЛЖНА БЫТЬ!!!!Двигатель на холостых колбасит не по детски....На двигателе проехал 40 000 км...всё в идеале...свечи провода клапана настроены 5000 назад...безконтактное зажагание
Я в ауте=((((((((

Итак всё было намного прощё....поменял прокладку на колекторе впуск и выпуск...перестало колбасить...работа двигателя стала очень равномерной!
Есть ещё один косяк..обнаружился он в езде на 2...3...4 передаче,когда едешь на полном открытии первой камеры,машина начинает дёргаться...конфиг жиклёров тот же..лишь поменял ХХ с 40 на 42 и жиклёр экономайзера с 40 на 60!
Кто что скажет?!
Кстати Христос Воскресс!

Привет, ребята! Нужна помощь опытных. На стандартный двиг 21083 поставил немного доработанный солекс 21073 (диффузоры 24*24): отполировал МД, дроссельные заслонки, заменил винты дроссельных и воздушной заслонок на винты с потайными головками, просверлил отверстия в крышке карба для быстрой смены жиклеров.
Конфигурация такая (взята из раздела "тюнинг" этой темы):
1камера 115/155
2 камера 115/135
Кулачек ускорительного насоса №7 (с карба 21083), №4 забыл затянуть как следует и потерял при первом заезде :-(

Столкнулся при настройке с парой проблем:
1) при движении на 1 камере (до 2 тыс. оборотов), есть пара-тройка ощутимых рывков, то есть так: только тронулся, дернулся раза 2-3, поехал. Иногда может и заглохнуть. Грешу на бедную смесь в 1 камере, нужно попробовать 117,5/155. При "тапке в пол" валит нормально, без рывков и провалов.
2) При тех же настройках УОЗ, что и на старом карбе 21083 на 4 передаче в диапазоне 3500-4000 оборотов вылазит детонация, приходится выкручивать зажигание в позднее, соответственно, низы становятся в разы тупее...

Не могу понять, почему при замене карбюратора на другой лезет детонация при тех же режимах??? Вариантов у меня несколько:
1) Не туда воткнул шланг вакуумника трамблера. На карбе 21073, в отличие от 21083, сзади 3 штуцера, 2 для рециркуляции картерных газов, один идет к ВРОЗ. Этот вариант я попробую.
2) Обеднение смеси в этом диапазоне оборотов, как следствие, детонация.

Из плюсов: машина поехала веселее после 80-90, достаточно легко разкочегарил ее до 160 по трассе (резина R14). Но при этом стрелка температуры ушла примерно на 100 градусов, дальше кочегарить не стал, сбросил скорость, включил печку.

Кто сталкивался, есть варианты? Если вопрос уже поднимался, не пинайте, сейчас активно читаю темы про доработку ГБЦ и трамблера, все прочесть не успеваю, еще и жена на машине ездит. Разобраться бы за выходные......
Кто из Москвы и области, где найти жиклеры россыпью для подбора? Был в Южном порту, не нашел тж 117,5 и 120, а так же вж 145.