Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Здраствуйте форумчане. У меня машина пежо 405... Двигатель 1.6 8 клапанов. Родной карбюратор: SOLEX 32/34 Z1 446. Нормального описания на него не нашёл... Нашёл такое:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Carburettor - BX 16 (from Sept 1988 to 1991)
Engine application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2C
Carburettor type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 32-34 Z1 PSA
Primary Secondary
Venturi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 26
Main jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5 125
Air correction jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 140
Emulsion tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZD ZC
Idling jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 50
Idle Air correction jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 150
Enrichment jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 -
Econostat jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 80
Accelerator pump jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 40
Fuel inlet needle valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.8
Idle speed:
Manual gearbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 ± 100 rpm
Automatic transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ± 50 rpm
CO percentage in exhaust gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 to 1.5

очен уж похож на 21041-10(20)...ну тока 2я смесительная поширше...ну и хрен с ней...
но есть загвоздка...этот карб (SOLEX 32/34-Z1-REP-446) ставился на ПЕЖО 405 с двиглом XU52C(код B2A) 1,6л! 93 кобылы, диам./ход = 83/73; степень сжатия 8,95; год выпуска двигла 87-96гг

становится интересно...
На этот же двигло но уже с другим кодом XU52C(код B5A) 1,6л! 88 кобыл, диам./ход = 83/73; степень сжатия 8,1; год выпуска двигла 92-96гг ставится уже SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 И ЭТОТ ЖЕ самый SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 ставится на двигатель этой же Пежо только теперь модель двигла XU92C(код D5A) 1,9л! 109 кобыл, диам./ход = 83/88; степень сжатия 9,0; год выпуска двигла 92-96гг

думаю, что SOLEX 32/34-Z1-REP-446 и SOLEX 32/34-Z2-PSA-469/446 взаимо заменяемы между собой...хотя у последнего тарировки примерно следующие:

Carburettor - BX 14 (pre August 1988)
Engine application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 C
Carburettor type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Solex 32-34 Z2 CIT 348
Primary Secondary
Venturi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 25
Main jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 120
Air corrector jet and emulsion tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 ZE 160 ZC
Idle jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 -
Bypass jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 50
Pneumatic enrichment device . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 -
Pump injector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 35
Econostat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 80
Needle valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.6 mm
Float level setting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 ± 1 mm
Primary choke valve opening (strangler valve fully shut) . . . . . . . . . . . . 0.75 mm
Strangler flap opening (by anti-flood capsule) under vacuum of 350 mbar . . 3.7 ± 0.5 mm
Idle speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 to 850 rpm
CO percentage in exhaust gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.8 to 1.5

взято с http://offtop.ru/fuelsistem/v20_327533_1.php , попробую подогнать под буржуйский солекс
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Взято с http://quatro.ru/forum/showthread.php?t=22171&page=6 ...

Стронно получается из этой статьи, что карбюратор для двигателя 1.6 давал больше чем для 1.9, да и вторая камера у него больше. Так что возможна ошибка в описании...

Вместо него стоит карбюратор 21073. Всё стоковое (I-107,5-155; II-115-135). Что лучше поменять и как доработать ВЖ? Двигатель будет крутиться до 6-6.5 к оборотов, желательна хорошая динамика, при приемлимом расходее (понятие относительное, но тем не менее). Сейчас до 3-4 к оборотов динамика ещё более менее(но её не хватает), а выше совсем плохо.