Двигатель 2111: Объём – 1800см2, 16-ти клапанный, 170 л.с. (результат замера на стенде в «СБС Ключ авто», имеется график), ход поршня 78мм, диаметр цилиндров 84мм (гильзованный блок), масляные форсунки, облегченный маховик (3,7 кг), ЭБУ Январь, программа управления двигателем откатана под этот мотор;
ГБЦ: облегченные клапана с изменённой формой, доработанные каналы,
титановые тарелки, пружины Шрик, валы KENT kams, полнобазные, без подпятников, подьем 10,75;


Система охлаждения: помпа повышенной производительности, радиатор большей площади, 2-а вентилятора охлаждения двигателя повышенной производительности за бампером перед радиатором и т.д.

Впуск: 54-я дроссельная заслонка, холодный впуск (выведен на место аккумулятора, изолирован от подкапотного пространства), ресивер 5 литров из нержавеющей стали, ДМРВ Siemens, фильтр нулевого сопротивления;

Выпуск: диаметр 51мм, равнодлинный выпускной коллектор 4-2-1, прямоточный резонатор, прямоточная задняя банка;

Трансмиссия: КПП 2110, короткоходная кулиса + карданчик, 5-ти ступенчатая, ГП 4.1, 7-й ряд (4 передачи), 5-я от 6-го ряда, блокировка дифференциала, привода GKN;

Подвеска: Опоры АССОМИ, пружины Eybah( – 3 см), амортизаторы Плаза спорт (– 3),
передний стабилизатор поперечной устойчивости: диаметр 23 мм (изготавливался на заказ), раллийные сварные «крабы» (сталь 40х) с изменением кастора (угла наклона стойки),
изменён угол наклона задних колёс на 1 гр.;

Диски "Авиатехнология", резина Mishelin Pilot Exalto2 195/50/R15;
Распорка передних стоек с доп. опорой двигателя и площадкой под модуль зажигания,
опоры двигателя «Спорт-мастер»;

Тормоза: ГТЦ ATE, изменена схема тормозов (перед-зад), перед: дисковые вентилируемые ZIMMERMAN R15, зад: R 13 дисковые Lukas от Audi с тросиковым ручником, спорт регулятор на задние колеса;

Кузов: зеркала с подогревом и электро регулировкой, аэродинамический обвес, пороги, накладки зеркал и спойлер изготовлены из стеклопластика, передние крылья с воздухозаборниками, заварены отверстия на крышке багажника, удалены замки с ручек дверей, заливная горловина SPARCO (лючок бензобака заварен), ксенон фирмы Hella, аккумулятор перенесён в багажник;

Салон: полностью перетянут в чёрный цвет,
руль, педали, ручка КПП – МОМО, пер. сиденья REСARO, полная шумоизоляция, аудиоподготовка, акустическая полка сзади, подиумы под акустику в дверях, в передних стойках под ВЧ – динамики
(к сожалению на фотках уже нет музыки-снял т.к машина выставленна на продажу... жаль) , подиум под доп. приборы (всё из стеклопластика), доп. приборы: тахометр 125 мм, датчик давления масла, датчик температуры масла, волтметр (всё с люминисцентной подсветкой), бортовой компьютер GAMMA GF415, вежливая подсветка ног.

Сигнализация с двухсторонней связью и автозапуском, на всех стеклах эл.стекоподъемники, контроллер поднятия стекол.

чуваки,вы кроме этого форума по другим не лазеете? это класска ваша,если не турбо, то ниче не может почиму вы так удивились со 170сил? зайдите на картюнинг.ру там есть пару тем!
Десятка Павла печатникова, до 100 7сек, и толи 189 толи 192лошади,и на объеме 1.7!!!! потом собрали еще новый мотор они, он должен был быть мощнее,но взорвался от выкрута в 9 на литых поршнях )))
так что нечего удивлятся !!!!!а раллийные 1.6 тоже около 200сил имеют между прочим!!!!!!!!!!!!!!!!!!!без дросслелей! Я лично заходил и глядел двенашку,нашу ралийную ростовскую,на котрой "экипаж"наша ко*цензура* выступает,так вот она на ресе была!