думаю следует подробнее ознакомиться с теорией выхлопа Именно правильный выхлоп вместе с широкофазным валом ведёт к наполняемости цилиндра более 0.75 от объёма, и может доходить до 1.25 при атмо движке. По сути только благодаря выпуску.

угу 8в 1.25 очень оптимистично. Это не двухтактный двиг где от выпуска зависит характер двигателя. От распредвала 0.70 и 0.05 от выпуска ИМХО.

Напишу давно известные банальности. При выпуске выхлопные газы вылетают из цилиндра с огромной скоростью, из-за того, что рабочие циклы в цилиндрах происходят поочерёдно, в выхлопную систему газы вылетают порциями, и движутся по выпускному коллектору сгустками с промежутками. Эти сгустки работают как своеобразные поршни, создавая за собой зону разряжения, т.к движутся с очень большой скоростью. Собственно из за эффекта создаваемого за собой разряжения и были придуманы широкофазные валы с большой зоной перекрытия. Это когда выпуск ещё не закрылся, а впуск уже открыт. Вылетевшие в коллектор выхлопные газы создав за собой зону разряжения придают дополнительную скорость топливной смеси на впуске, из-за вакуумирования, чем повышают наполняемость цилиндра. И вот тут и нужен равнодлинный выпускной коллектор, чтобы промежутки между импульсами выхлопа были равными и не сбивали поток всасывания. Именно поэтому в правильном отводе выхлопных газов и скрыта основная доп.мощность двигателя. Топливо потому и выплёскивается, что нет равномерного потока, выхлоп не успевает уходить, тем самым мешая наполняемости цилиндра. И скорее всего это связано именно с неравнодлинным коллектором.

допустим у сток 8в двига наполнение 70% т.е с установкой вала и выпуска мы добьемся наполнения 70 + 75%?
попутал, думал ты написал что вал и выхлоп +0.75 оказывается всего 0.75.


Изменение внешней скоростной характеристики при использовании различных конфигураций выпускной системы. Двигатель ВАЗ 2112 1500 головка серийная, низ серийный, модифицированные распред. валы (перекрытие 2.8 мм.) четырех дроссельный впуск SVR.

графики почти везде одинаковые не считая пару кривых, думаю можно списать на перенастройку питания и зажигания после замены конфигураций выпуска

Сообщение отредактировал holygun - 4.2.2012, 1:28

ТОВАРИЩИ подскажите кто катается на четырех мото карбах. КАКИЕ ощущения плюсы и минусы в их эксплуатации на вашем авто. СПАСИБО.

неужели короб прям единственный выход? и поголовно все мотоциклы с ним ездят?
у меня то еще не из чего выплевывать... просто весной хочу собрать злобненькое атмо на горизонталках... и вот рассматриваю мотокарбы как вариант... впринцепе плюсы перед веберами - жиклеры подходят дешевые, люди доступно обьясняют как настраивать, система CV... из минусов то что нет коллектора (но один фиг мне 6тыр жалко за коллектор) и то что нет наглядных результетов вваливания этих карбов.... а проблема выплевывыния кстати и на вебберах присутствует, но как то без коробов решают))

и мне кажется что нужно длиной дудок попробовать поиграть. Абсолютно точно на мотике длина расчитана под другие обороты и на тех что ездят вазики получается наоборот провал, как раз у многих они за 7 слабо едут. Все пока сошлись на мнении что для правильной работы вакумнику необходим короб, сколько не читал про принцип действия не разу не увидел что этот короб необходим, скорее всего он для обеспечения энерционного наддува на скорости под 300кмч, а объем столь велик для максимального приближения уловий короба к условиям открытой атмосферы

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 5.2.2012, 0:02

вот у меня такие же мысли... ну еще функция короба - фильтрация... мож невыгодно делать с завода отдельный фильтр на каждый карб.... вот примеры... но я хз это с завода или тюненг



Млин фотки еле нашел... и то не нашел то чего искал, зато в процессе поиска нашел страничку в которой сопоставлены модель мотоцикла и диаметр карба! очень будет полезно тем кто ищет карбы!!!
ВОТ

это FCR карбы, а тут реч идет про CV карбы.
давляк в корпусе дополнительно поднимает заслонки и выравнивает, подключи вакумметр на ходу к дросселям и посмотри как скачет давление, на CV начнет прыгать заслонка на переходных режимах без корпуса фильтра.


Сообщение отредактировал holygun - 5.2.2012, 15:17

мне кажется в корпусе фильтра атмосферное давление , а чтоб заслонки не скакали обычно вакуумные камеры соединяют между собой. бензин выдувает при газе в пол тоесть и заслонки доконца открыты, и дрожания заслонок я думаю тут вообще не причем

http://www.motocafe.ru/images/stories/news...onneville-1.jpg

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 5.2.2012, 16:17

когда кажется кристится надо фото соединенных между собой камер. Карбы от gsx r 750 не показывай там они соеденины с ЭМ клапаном чтоб опускать заслонки для поднятия момента, причем каждый карб с отдельным клапаном, что бы не соединялись между собой камеры.

Сообщение отредактировал holygun - 5.2.2012, 16:54

ты считаешь что давление в коробе существенно отличается, или как понимать твой юмор? http://s4.images.drive2.ru/user.blog.photo...3bed9-large.jpg

поключи вакууметр к коробу. Помойму на фото человек хотел подключить ДАД через эти трубки. Потомучто дросселя по даду сложно отстроить. И на фото корпус фильтра?

у меня не к ему его подключать, у меня солекс пока. Фото не моё и я даже не знаю чьё. Может и корпус, я же не против корпуса как такового, просто думается что все-таки не для создания каких то резонансов он, а для других целей. В комментах к этой фотографии было сказано, что таким образом убрали дрожащие заслонки. Я пока ничего не пытаюсь доказать просто надо не упираться рогом в какие-то нюансы, а мыслить более гибко.
Если не согласен то объясни пожалуйста как короб фильтра влияет на рабору карба, а то в книге топливные системы мотоциклов я связи не увидел, зато на все мотики продаются тюнинговые нулевички на кждый карб

Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 5.2.2012, 18:56

нулевички продают на FCR карбы, а некоторые их колхозят на CV. солекс без воздухана? Я катался пол года без корпуса. После установки разницу сразу почуствал.

воздухан есть . А какие измеения, в частности в расходе появились, и какая у тебя длинна тракта вместе с дудками? И еще вопрос ты поставил короб именно от того мотика с которого карбы или самопал?


Сообщение отредактировал KAYFOLOMOFF - 5.2.2012, 19:18

да я вижу что это не CV поэтому и говорю что не нашел того что хотел, однако не раз замечал))
Про дудки много написано как они влияют на резонасные процессы, а вот про коробы не слышал... слышал про ресивер но там инж... мне думается что скорее короб для более удобной фильтрации... но это лишь мое мнение поэтому если у тебя есть кикие то факты или информация про корооб и его связь с резонансом, то я так же как и KAYFOLOMOFF буду рад выслушать и просвятиться))

KAYFOLOMOFF
Расход чего? Если бенза, если да то он меньше стал т.к нет ускорительного насоса. Длина от дудки до клапана 350мм. Короб самопал здесь в теме выкладывал.


Я че то говорил про резонанс в коробе? Корпус нужен для карбюраторов постоянного разрежения, для остальных систем он не нужен.

Ну вот мне ж интересно почему он так необходим))

Да, но при газе в пол (да и вообще при любом положении дросселя) смесь должна втягиваться, а тут на определенных оборотах появляется обратная волна, выталкивающая смесь... надо подумать откуда она берется и как с ней бороться... лично мне кажется, что обратная волна появляется во время продувки цилиндра... у кого какие мысли по этому поводу?

Сообщение отредактировал lance - 6.2.2012, 11:54

Сообщение #729 <<<====

красными стрелками давляк с воздухана:




Сообщение отредактировал holygun - 6.2.2012, 12:06