Я бы просто померил компрессию без масла, если ровная то поехать до грамотного настройщика, настроить нормально и ездить, или хотя бы шдк вкрутить чтоб видеть что происходит. Смысл крутить углы в слепую не меняя смесь и не зная что вообще происходит в данный момент.

Народ)
Я что такой дибил, чтоб крутить углы без шдк?))
Смеси там в порядке! Углы под 40, в этом косяк! Сделай смесь 9,сделай 22,нихрена не меняется,едет только с углами 40

з.ы. тем более с этим говном я уж и без инженерника могу прошивку накидать,до 0.5 бар точно. Уж скок раз все перепробовано

значит где то КОСЯК!

Aheadin, а углы точно 40 градусов? Может шкив провёрнут?

Twix, шкив это первое что проверил(
RXO, да, знать бы в чем.
ГБЦ вся вернулась в сток, единственное отличие от старого мотора это блок цилиндров и ДАД, больше ничего. Но ДАД отпадает сразу, значит блок теперь будет проверяться.

Aheadin, а на каком бензе?

Aheadin, а шкив не 213й ? там метка смещена же ... И , сколько ты там сказал у тебя кубов в поршне ?

Сообщение отредактировал AccorD - 22.1.2012, 15:31

Чисто логически если подумать, то создается впечатление о неправильном расчете или отображении УОЗ.
Стробоскопически есть возможность проверить угол в реальности и отражаемый в диагностике?
и Фазы ГРМ - как там дела?

Twix, 98й
AccorD, 30 кубов) Но бошка отфрезена на 2.5мм
Pugnator, да, возможность есть. Т.е. если при 40-50 градусах я увижу метку, значит блок неправильно считает угол? Фазы сток, сток распредвал.

Сообщение отредактировал Aheadin - 22.1.2012, 15:41

ну дык....

Я говорю, у меня на бусте спокойно переваривает 30 градусов, при использовании бенза АИ-92. Степень 8

Twix, а у меня на 98м детонит)) и это нормально с такими углами)


хотя не, по идее я там ничего не увижу когда газану

Кстати физическое отсутствие ДТВ не может повлиять на рассчет угла?

Aheadin (16:46:48 22/01/2012)
так вот, я газану

Aheadin (16:46:57 22/01/2012)
у меня покажет угол 45-47 градусов

Aheadin (16:47:04 22/01/2012)
и че я должен на шкиве увидеть

Zикфрид (16:47:10 22/01/2012)
ниче

Zикфрид (16:47:26 22/01/2012)
там таких меток нет)

Zикфрид (16:47:35 22/01/2012)
те ет ниче не даст

Aheadin (16:47:53 22/01/2012)
а если бы там было как положено 36 градусов, тож ниче не увидел бы?

Zикфрид (16:48:00 22/01/2012)
нет

Zикфрид (16:48:21 22/01/2012)
там метки тока 0 5 и 10 градусов

Zикфрид (16:48:53 22/01/2012)
ет для корекции по марке топлива ваще

Aheadin (16:49:26 22/01/2012)
вот гавно

Zикфрид (16:49:37 22/01/2012)
тип того

Aheadin (16:49:40 22/01/2012)
хотя можно самому на шкиве эти метки сделать

Zикфрид (16:49:46 22/01/2012)
и как

Aheadin (16:50:06 22/01/2012)
там на венце эти выступы для датчика через определенный угол все

Aheadin (16:50:14 22/01/2012)
штрихом нужный пометить

Zикфрид (16:50:35 22/01/2012)
выступы?

Zикфрид (16:50:54 22/01/2012)
че за венец

Aheadin (16:51:54 22/01/2012)
ну эти зубчики, которые датчик положения коленвала считывает

Zикфрид (16:53:00 22/01/2012)
ну попробуй

Zикфрид (16:53:09 22/01/2012)
ток я хз че те ет даст

Aheadin (16:53:23 22/01/2012)
там их 58

Aheadin (16:53:27 22/01/2012)
поделить на 360

Zикфрид (16:53:28 22/01/2012)
каво

Aheadin (16:53:36 22/01/2012)
и узнаем через скок каждый зубец

Aheadin (16:53:53 22/01/2012)
и потом поставить там метку

Zикфрид (16:53:54 22/01/2012)
я нихуя не понял

Aheadin (16:54:12 22/01/2012)
если метки видно не будет, значит блок непрально угол считает


Мож так проверить

Сообщение отредактировал Aheadin - 22.1.2012, 15:55

на хх угол в 0-10гр поставь да подсвети. вот проблема то

Aheadin, делай проще. Завёл ТАЗ, выставил принудительно УОЗ 10 градусов к примеру, и смотришь по стробоскопу сколько на самом деле УОЗ. Если он 10 градусов, значит ЭБУ правильно генерирует. Если не равен, соответственно косяк

RXO, опередил)

Сообщение отредактировал Twix - 22.1.2012, 16:11

"Расчитывать" угол неправильно софт не может. Как Читает данные с триггерного колеса так и считает по карте с учетом ДД. кстати, ДД-то есть? Может у тебя ложные срабатывания при более низком угле и ДД заваливает угол - не валит?
Поэтому надо проверить адекватность считывания триггерного колеса и если все ок - искать косяк дальше

А поставить в ВМТ и посчитать зубчиков до датчика...не?

может быть не только провернутый шкив. Мы же не рассматриваем православный вариант:
1) открыть диагностическую карты, сравнить показания датчиков с эталонными. Поставить галочку напротив Checked в блокноте
2)Достать осциллограф, проверить формы сигналов датчиков в разных режимах, поставить checked.
3)Проверить УОЗ по осциллограмме с фиксированным значением..
Кроме того, ТС сказал, что шкив не провернут - значит проверял
Поэтому и занимаемся таким онанизмом

шкив может быть не непровернутым-а корявым, когда искал себе купить в магазине попадались и 22зуба до дпкв и 18. хотя должно быть 19-20.

ДД нет, все возможные коррекции угла выставлены в 0, угол берется напрямую из таблицы УОЗ по давлению


нет, проверял, все нормально тут


уже морально устал от этого онанизма)

В общем померил компрессию.
10-8-8-8
с маслом выросла до 10.
ИМХО не должно так влиять на УОЗ. Комрессия пониженная, но не на столько. И 2 очка для масла чет мало. Обычно когда масла добавляешь очков на 5 вырастает если *цензура* кольцам. Попробую ослабить зазоры в ГРМ, может пока гидрики были опять подпалились седла.

Подключил стробоскоп. Если поставить УОЗ -3 или гдет 0, тогда показывает метку. Если 10 градусов - смещение на 2-3 зуба по часовой если смотреть спереди на шкив. Вроде все ровно.

Кстати я вот думаю. А не может ли причина быть в самой турбе. Вход в турбу 38мм, может на оборотах смесь свободно выйти не может и создает детон в КС... или затуп...
Кстати был еще такой эффект когда настраивался. Турба на буст выходит, обороты в отсечку или близко к ней подлетают... и плавно падают, как будто у мотора чтото кончилось. Ни детоном ни еще чем то не сопровождается, такое ощущение что тупо бенз или подачу воздуха отключили. Может впускной пайп в турбину маловат... бенз вроде не кончается, и ШДК молчит.

Либо же я еще думаю - может такие углы обуславливаются особенностью турбины с VNT? У меня посмотрите, выход на буст плавный, постоянно плавно растет наполнение и давление. Может такой эффект соотвественно требует постоянного роста угла опережения зажигания? По этому не получается настроить. Если давляк растет резко - угол нужно снизить, если плавно - надо постоянно поднимать угол по мере раскрутки двигателя...
чет бред какой-то, над еще подумать

Кстати во время последней настройки у меня сложилось впечатление, что УОЗ можно снизить попробовать, но главное чтобы был постоянный рост УОЗ пропорционально росту давления, ток эт очень сложно поймать. Надо будет проверить теорию...