Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... :smile: ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Сообщение отредактировал mad2106 - 13.5.2010, 9:26

А что ж ты забыл вытеснители срезать? Ты ж писал что и без них все валит

Чувак, с таким валом твоя турбинка рыгнет лопастями, колектор твой расплавится, кстати это Тольяттинский) и клапана прогарят скорее всего.
Кстати вал то 130 злее Ш2, зуб даю, судя по фотке. Походу характеристики его соотвествуют заявленым. Так что кто писается от СТИ4, пусть смотрит на эту фотку и видит, что СТИ4 это овощной валик)

mad2106, дуть будеш в карбюратор , в солексы эти ?

а чо с турбиной мона такие распредвалы сувать? турбина от помпажа ласты не заклеит?

Bosyak_22, не успеет, на ХХ взорвется просто выпуск да и все) Такой вал смесь и так в выпуск выплевает)
Urri, полюбому в карбы дуть надо! Так круче будет!

Вытеснитель не спилен на данной ГБЦ, ибо если спилить то КС будет уж больно большой, но это не суть.... на той ГБЦ он был спилен потому, что такая схема не даёт особой воли детонации, но это было на той ГБЦ... а это уже совсем другая история.

Почему с таким валом должно сразу ВСЁ прогореть расплавиться? непонятно...

Карбы будут, но уже не Солексы а 45-е Делорты, тока они пока в пути..

Всё планируется под сухую закись (опять) и по идее должно ехать куда лучше чем в прошлом году. Время покажет!

Турбинка будет ставиться в последнюю очередь и может быть даже не на этот вал, тут есть варианты.

Как их отстраивать собрался?

Зачотная шаха!
Ну вот опять все набросились на человека, ни кто не верит, что ТАЗ с такими доработками может так валить. Я например верю, лично видел заезд этой шахи против Audi Allroad, не помню правда какой движек был у ауди, но шаха её легко объехала. А так её очень часто в прошлом сезоне можно было наблюдать на драге IRS team.

[quote name='mad2106' date='15.3.2008, 18:52' post='472807']
Как показала практика, не обязательно иметь фарш под капотом , чтоб всё валило! Иоговый квотер под конец сезона составлял на движке 1.7 составлял 15.7 сек.

Ну я не думаю,что даже с лучшим результатом 15.7 можно объехать Субаря WRX, который едет 14.5 .Но тем не менее результат достойный, несмотря на то что это полный корч.(максимально облегчённый).Хотелось бы узнать, какая будет степень сжатия и что делать с блоком.Ведь турбо+закись любой стандартный ВАЗовский блок сразу развалят.И будешь ли ставить интеркуллер.Я уверен,что
да.И что будешь делать со сцеплением и диффом?
Желаю удачи, поменьше слушай толпу, наверняка знаешь,что делаешь...

Ganzales, заезды с места оставте для деревни. Рулит 402м и сухой асфальт с телеметрией, а так же показательный заезд 4-я передача газ в пол на мкаде в течение не менее 10минут

Картон мобиль и у нас теперь

Турбина с таким валом ИМХО бред. Ехать не будит + спилиная башка, СЖ, детонация обеспечена.

З.Ы. По-моему, тупо сфоткал турбину которая валялась и предназначается вообще не для этой машины мол посмотрите у меня есть турбина, я крутой перец! Ехать она не будит с таким конфигом. Турба + стоковая поршневая + Ш.Нивовский коллектор (разборный как я вижу)+злой вал, верховой + увеличенная СЖ. Ни разу не турбо, все против нее.

З.З.Ы.

Pugnator, Лав где на твою БМКу поглядеть можно??!!

Шаха зачет, таких мало... З.Ы А на бэху Пугнатора я б тож поглядел...

pi0neer, Baxa, а что вы хотите увидеть?

МАЗАФАКА, Ganzales, пусть без медицинки встанет даже с тем же Ратковым. Результат сами знаете какой будет. Его реальное время будет 17,9-18,4 сек

Да пусть встаёт! Мне то чё? Интересно, конечно.Понятно, на закиси быстрей.Но насколько быстрей,настолько же и мотору меньше жить.Не думаю,что сухая система даст реальную прибавку.Ну, человек говорит, что 15.7 и лично у меня нет оснований сомневаться, так как доказать обратное не могу.Но по опыту знаю, что закись снимет со времени ну максимум секунду.Либо он без закиси едет 16.5~16.7, либо если без закиси 17.9, то с закисью 16.9. Но проверить это лично я не могу, верю наслово. Единственное, хотелось бы знать, откуда цифры замера до сотни, да ещё именно 5.3 ??? Это всё таки серьёзный результат.Не думаю что этого можно добиться описанным способом.Тем более за 800$.

Ладно, тут можно спорить долго, я лишь вкратце рассказал (и показал) что было сделано и как это ехало! Верить или нет, дело ваше.

Кстати результат 16.3 сек в Тушино был показан на движке 1.6 со стоковым блоком , стоковой ГБЦ но 2 карбами и сухой (про которую говорят что она г..но) закисью, не ахти конфиг не правда ли? И не надо говорить что это невозможно!

Колхозность авто на динамические показатели не влияет...никак =))

На внешний вид забил, т.к. это всегда можно сделать и результат заранее известен, на мой взгляд куда более серьёзного подхода требуют настройки двигла и т.д. тут одним наскоком нормальный результат не получишь.

И вот такой вопрос а кто-нибудь использовал турбину в сочетании с валом , подобным 130-му?

Как вы думаете, (вопрос к таким как Ваха) стал бы я просто так заикаться про турбину со степенью сжатия выше стандарта и с закисью и на стоковой поршневой? Однозначно держит меня за идиота. =)
Отвечу: всё уже продумано и делается ни разу не от балды, более того этого должно хватить не на 2 заезда а на весь сезон!

Поменьше стёба, народ всё описанное здесь - реальность а не выдумка.

Да верю. И удачи желаю.Расскажи, как 0-100 мерял.

Почитал дальнейшие доработки...
Молодец новые карбюраторы это хороший выбор...
Спорить у каво как прёт тоже бессмысленно, можно просто на практике проверить... Если действительно эта шаха без турбины и закиси так хорошо едет, то огромный респект хозяину в настройки своего авто.
Просто надо сделать заезд, желающих как погляжу много.

Галимый корч.

МАЗАФАКА, ты видимо никогда не был на региональных соревнования по драг-рейсингу и не видел как едут копеечные атмо корчи с воткнутыми 21124 на дроселях моторах и мегазлых валах.... Неужели не видел копье - рожденный в СССР? Ща поищу время его прохождения квотера)))
В общем результаты ильичей не нашел, зато нашел 21124 дроссельную шаху, которую ильичи разрывают. Время шахи - 15,3 на 235 резине...
http://www.auto-rostov.ru/forum/txt/index.php/t4579-30.html
Так что замеры по времени у автора, как минимум сильно неверны.