Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... :smile: ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Сообщение отредактировал mad2106 - 13.5.2010, 9:26

Да не сказал бы я, что он широкий то... 297 гр. которые заявлены там отсутствуют.

Может это мне конечно косяковый вал попался я не знаю, но там 260 гр. с натягом в реале!

Такого быть не может... 267гр это мм80, если не того ниже...

moskva4,
Ламборджини - то же не жигули и БМВ 2002 - то же супер современно.
Дело в том , что горизонталки лучше подходят для наддува. А мотор - ДВС, 4-х тактный , бензин - отличается только в мелких деталях , конструкция-то одинаковая!

mad2106, широкие валы действительно не совместимы с турбой. И зря артачишся - просто угробишь свой чудесный мотор или , что ещё хуже - не получишь максимальной мощности и остынешь с этой идеей ! А жаль!)))

лёха turbo, а, так ты тоже в карб дуешь.

в горизонталки дуть можно, они устроены не как обычные... те же дочеры.

да дуть и в солекс можно. это то же самое, что и с моновпрыском-убирают и ставят карб. дешево, сердито.....
с инжем-полет мысли.... куча настроек и т.д.

moskva4, в солекс обычный дуть не получится без переделок... у моно впрыска нет 4 дроссельных заслонок. я бы не сказал что дешево и сердито 2 горизонталки. Есть карбы под турбу это уже совсем другая история..

Baxa, ты коллектор в виде коробки сделал ? а сами карбы как доработал? и сколько дует турба?

Baxa, я моновпрыск привел как пример. а в солекс дуют, и еще как. ну, вернее думают, что еще как. про карбы для наддува можешь мне не рассказывать. я веду к тому, что дуть в инж грамотнее и лучше. можно ставить форсы, переписывать проги и т.д. да и впрыск более адаптивен к различным режимам. спорить считаю бессмысленно
лёха turbo, это как пример. не его это машина

moskva4, В солекс можно дуть только если переделать игольчатый клапан и на нем есть обратка, т.к. по любому нужен электра насос уже, штатного не хватает и куча всего другого. Я общался с человеком уже на эту тему, он ставил компрессор с 4А-GE на солекс, без доработок ему приходит каюк.



Никто не говорит что инж это плохо, я тебе объясняю что и в горизонталки дуть можно... в солексы обычные нет.

Baxa, между прочим, я не сказал, что дуть в горизонталки нельзя.
и в солекс можно. лет 5 назад сам лично видел шестерку. сделана была товарищем Азбелем, насколько я помню. и ничего, бензонасос штатный стоял

Всё зависит от давления турбины! У меня точно стандартного бензонасоса не хватает , потому и рвёт с низов , а далее провал. На той неделе турбу снял пока для доработки мотора , поставлю обратно , но не знаю ещё с чем.

Baxa, может хоэяина авто знаешь?

Baxa, лол! это кто так накурился?))))))) разноцветный мотор)))
по работе - колхоз что ни говори Кто ж сразу с улитки во впуск мотора шланги то делает? Или там буст 0,2-0,3 макс?

народ, когда вы уже с карбов вырастите?
http://photofile.ru/users/maxi--rpd--/1407166/

Baxa, а диапозон настроек с карбом и инжом совсем разный . В обыкновенный ненадуеш , а поддувать можно и пылесосом .
moskva4, полностью согласен . Если дуть , то только в инжектор , тем более что на классике это вовсе не проблема и цена вопроса смешная , особенно , если сравнивать с горизонтами .
Да , на картюнинге 06 на крабюраторе была с отчётом о инсталяциии на неё турбы , показатели не абы какие там были , давление , соотвественно , тоже .
лёха turbo, рвёт с низов на малом давлении ? Не смешите)) .
mad2106, удачи с турбой и ММ72 . Тут народ загоняется , ищет альтернативы , ставят сток от нивы , а на самом деле всё проще)) .
RXO, как-нибудь да вырастим .

Urri, не, на самом деле 72 вал под турбо встанет, вот только перекрытие у него наверное большое будет, а с фазом там все ок, чуть боле чем у 213. Под турбо еще д118 наверняка пойдет и д50. Надо чтобы был просто тупо подъем под 12мм с фазой до 260 и минимальным перекрытием.

RXO, суровое давление , мм72 и карбюратор/много карбюраторов ?))

Urri, хоть ты про карбы то не говори. Я ем, а тут от них обратно лезет(((
дело вовсе не в давлении, а просто чтоб турбинка/компрессор в максимальной рабочей зоне была.
С одного и того же конфига, с одной и тойже турбой, с разницей лишь в выпускном коллекторе и РВ, на ИНЖЕКТОРЕ естественно, разница может достигать в 20-80лс коней.

RXO, Да ладно. если вспомнить заменитый тест с Сивиком, то разница достигает 150 лошадей

Ууу.. горячее обсуждение

Не завалялись ни у кого коллекторы под деллорты сороковки? А то чёто беда ваще с ними, собрать без них не могу нифига!

mad2106, а ты как думал?) на самом деле колектор самая дефицитная вещица