А разве трогание с оборотов макс.момента не катит ?

Ваще бред какой-то И причем здесь антибукс?

Для маньяков резкого старта Есть лаунч-контроль, launch-control, чаще встречаемая на аццких дрэгстерах. Т.е. в то время когда мы стоим на месте, и давим гашетку в пол обороты двига встают на отметке предположим 4000 об.мин, как только отпускаем сцепление, отсечка отключается, мотор крутится дальше... При точной настройке это дает несомненное преимущество, т. к. исключает ошибку пелота не попасть в нужный диапазон оборотов...

Но данная балалайка, как извесно широко распространена на АИП (авто.импорт.производства) Тогда как на тазах ее естественно воплощают единицы.

Только что я изобрел как воплотить ланчконтроль без инородных блоков управления, и цифровых приблуд. Возможно это уже придумано кем то, но мало ли кому то нужно, посему расскажу примерный принцип работы, который донельзя прост...

В большинстве ЭБУ есть возможность записать две прошивки, переключаемые замыканием одного свободного выхода ЭБУ на массу. Этим то мы и воспользуемся. Записываем две идентичные программы, отличающиеся только установленной отсечкой, на одной ограничений нет, на другой предположим 3500об.мин... Стартовать мы конечно будем на той, что с отсечкой, но нужно чтобы она отключилась как только мы тронемся с места, то есть когда на спидометр уйдет сигнал о том, что скорость отличается от 0. Спидометр на панелях ВДО электронный, отсюда мы и будем плясать дальше, Используя обычное реле (точно не могу сказать, как, еще не воплотил, но постараюсь сделать себе), которое будет замыкать тот самый выход с ЭБУ, который отвечает за преключение программы. Возможно придется использовать не реле, а простенькую транзисторную схему...

Итак процесс:
1.Стоим, давим педаль газа до упора и сцепления, работает программа с отсечкой.
2.Отпускаем сцепление, колеса срываются с места, спидометр показывает скорость, замыкая реле переключения программ, врубилась программа без отсечки...
3.О! Едемнах!!!

Возможно я в чем то ошибаюсь, но картина впринципе ясна.Боюсь только того, что будет какой нибудь провал, от того что дроссель открыт на 100% при ограниченных оборотах, но это не факт, надо проверить на живом экземпляре... Ну а так собственно должно работать...

на дрэге я так делал: обороты почти максимум (около 6000 делаем) и плавно отпускаем сцепление. Да, оно "поджигается", но получается очень даже быстрый старт. Многое зависит от резины, опять же.

sergkoro, лаунч-контрол далеко не приблуда , а помощник .

Думаю данная система поможет людям, не обладающим большим опытом, и чувством сцепления, совершать минимум ошибок на старте, добиться результата превышающего его естественные возможности, частично исключая человеческий фактор...

Двиг и резина... ну... СТОК! ВО! При 3000 оборотов норм. старт надо только сцепление бросить БЭТМАНОМ и полсекунды держать 3000. Далее уже КПП и т .д. Чисто исходя из личного опыта. Я же надеюсь увидеть более доказанный алгоритм на котором бы сошлись хотя бы несколько мнений. ЛЧ мне не нада. ТАЗ он ручной =)

sergkoro, зато очень эффективный! При плохом настроении всегда ухожу со светофора таким методом.

Быстрый старт!
Где-то читал статью про быстрый старт.... ))
Попробую вспомнить.....(условия: задний привод (не обязательно конечно...но у него небольшие приемущества(хотя все зависит от водителя)) хорошая резина...руль прямо )..
1. Держим обороты как можно выше (сначало не будет получаться, но практика все исправит)
2. сцеплением раскачиваем машину...(т.е. отпускаем сцепление до мамента поворота колес и сразу же придавливаем сцепление....) машина как бы раскачивается в зад и в перед....
3. далее...плавно отпускаем сцепление не допуская шлифования..

такая примерно теория ).....но практика и практика ))

Это кстати без всякой электроники!!!