aleshik, При таком раскладе ясен пень что ты чувствуешь разницу в несколько градусов тем более что впус заряжен, у меня тоже впуск малость заряжен только на 03 блоке.

Для некоторых распредвалов как правило с большими подьемами и с широкими фазами наиболее оптимальна установка / назад/ от положения равновысотного перекрытия т.е такого положения распредвала когда оба клапана в ВМТ находятся на одинаковой высоте от седла.Определяется по индикатору.Как правило разница в подьеме клапанов должна быть 0.5-0.6мм при сдвиге назад но это индивидуальные особенности вашей впускной и выпускной системы.Сдвигая распредвал вы ослабляете болты сдвиж шестерни и крутите за центральный болт распредвал при этом коленвал остается на месте.Как вам поставить лучше -или на ходу попробывать или на стенде.Есть еще вариант по лямбде скажем если при сдвиге распредвала на верху начало беднить то значит сдвинули в нужную сторону -двигатель попросил еще топлива.

лександр, от себя добавлю, что стоит нанести градусную шкалу на венец звезды и риску на ступицу (можно и наоборот - значения не имеет). Нулевое положение пометить длинной риской. Тогда становится очень удобно крутить всё это хозяйство! Проверено - одно удовольствие! И ещё: не обязательно при регулировке поворачивать именно р/вал. Можно при неподвижном р/валу и отпущенных болтах звезды поворачивать колено. Кому как удобнее.

Возразить не чего :wink:

Двигатель 03, первый ремонт. Вал 213, регулируемая звезда. Солекс 073 с жиклёрами 100х100, совмещены каналы ГБЦ и коллекторов. БСЗ. Полный прямоток. Облегчение, балансировка и полировка всех элемнтов двигла. КПП-5
Вопрос как настроить звезду??? Я особо в этом не шару, мне надо точно распечатать для моториста. Хелп плиззз :cry:

Klinsman, ну почитай чуть выше

Klinsman, стрёмный какой-то у тебя моторист...

BLACK_RANGER, Ну как сказать, большую частьроботы сделал на Ура. Если знаешь напиши, что жалко???

Klinsman, в том то и дело что тема рассмотрена со всех сторон, со всеми тонкостями...

BLACK_RANGER, Ааааааа :x
Жалко, да???? Просто помоги. Плизззз 8O

Делюсь впечатлениями, Вчера поставил на Шаху разрезную шестерню настроил на запаздывание 0-2 градуса выставил зажигание, отрегулировал клапана (до этого было опережение на 7-10 градусов) Машину стало неузнать двиг стал приемистым, тяговитым, заметно улучшилась плавность хода, я доволен два часа работы в холодном гараже не пропали даром. Вторая передача стала резво крутиться до 60.

P/S/ не хватает пиленой ГБЦ без нее все нето.

Klinsman, ПОДСКАЗКА ФАЗЫ ПРОЩЕ СЧИТАТЬ ПО МАХОВИКУ

xitalik,
Это как?

Rebel, ЗНАЧИТСО ТАК , берем пива побольше , берем маховик и щитам зубья , потом 720 делим на количество зубов получаем цену зуба 8O , и понеслось считать от нуля сико ко нада , ставиш свой нолик , тока проблем на класике нада стартер снять, на переднем приводо сказка ,

xitalik, Спасибо.

, я лублу ТУНИНГ, ДА НЕЗАЧТО .

Здесь все его лубят

А что делать с зажиганием при регулеровке фаз? На зубиле бегунок крутится вместе с распредом, а на классике от колена! Это значит, что на зубиле не надо постоянно дергать зажигание при каждой смене фаз?

Двиг 2103,, ГК, ГРМ однорядная, ставим регур. звезду.
цепь не одета, звезда тоже.
регул. зведа соориентирована точно так же как стоковая.
1.КВ стоит(метки) в ВМТ
2. поворачиваем, если надо РВ как на картинке.


Как я понимаю это и есть приблизительное положение перекрытия клапаннов.
Рейки нету.
3. одеваем регул. звезду
4. накидываем цепь.
5.ставим натяжитель, круим КВ, цепь натягивается...
в итоге метка на звезде не доходит где-то зуб до метки на постели распреда(конусик такой торчит) Получаем тоже самое как на стоковой звезде.
6. ослабляем болты на регул. звезде и поворачиваем КВ на N град по/против хода врашения звезды, затягиваем болты, делаем два оборота КВ, в итоге получаем немного сдвинутый РВ отностилеьно старого положения (положения со стоковой звездой).
Если крутим по ходу врашения это низы? или верхи?
Все ли правильно?

Assaif,
1. Разрезная звезда в "нулевом" положении, т.е. всё равно что штатная, 68 гр. между отв. под штифт РВ и меткой между зубьями. Рекомендую это положение отметить риской - для простоты последующих манипуляций.
2. Разрезная звезда установлена на вал, КВ в ВМТ, метки на звезде и постели по возможности совмещены, цепь натянута.
3. Как правило, точно совместить все 4 метки (на шкиве и передней крышке + на звезде и постели) не удаётся. Поэтому, поворачивая КВ, совмещаем метки на звезде и постели максимально точно.
4. Отпускаем болты регулируемой звезды. Держим РВ от проворота за болт крепления ступицы регулируемой звезды. Держим крепко!
5. Доворачиваем КВ до совпадения меток на шкиве и передней крышке. Это НОМИНАЛЬНОЕ положение РВ (задуманное конструктором двигателя).
6. Продолжая удерживать РВ от проворота, из найденного положения звезды крутим КВ следуюшим образом:
а) если хотим верхи - поворачиваем КВ по ходу вращения;
б) если хотим низы - против хода вращения.
7. Затягиваем болты регулируемой звезды, отпускаем РВ.
Так делаю я. Из личного опыта, поворачивать КВ от номинального положения более, чем на 3-4 градуса, нецелесообразно (ИМХО). Если известны угловые величины начала открытия клапанов, ширины фазы и т.п. в номинальном положении какого-либо нестандартного РВ, то для установки перекрытия достаточно посчитать необходимый угол и направление доворота КВ из номинального положения РВ. На мой взгляд, это проще, чем с индикаторами, хотя и менее точно. Удачи!