Если планируется турбо, то разжимай двигатель поршнями, вал при этом можно любой из вышеназванных, вплоть даже и сток пойдет. Лишних 5 рублей уйдет в бюджет, которые можно потратить на турбоништяки. Чисто валом мега момент на низах не сделаешь. Вал+объем+впуск, при этом момент будет как сток или лучше стока. Диапазон по оборотам останется примерно такой же.

У меня их просто нет в этом диапазоне. Инж у меня первый сравнить не с чем. На карбовых машинах они были да такие что ого-го.

R11, значит такая прошива... на 44 валу до 2000 должно быть как сток... а нормальный сток на 3 с 1500 уже едет в натяг непренужденно... на 2 с 1000...

не знаю что там у тебя за проблемы с низами. Была 2105 1.5 инж 2006 г.в. с холостого хода едет нормально. Трогается с холостого хода. Можно вообще тронуться на холостом на первой, включить вторую, потом третью передачу (все без нажатия педали газа) и тошнить на третьей на холостом ходу. Так что думаю дело в твоей супер правленной программе.

Сообщение отредактировал Dima1982 - 3.5.2011, 12:04

R11, СЖ 8,5. На инжекторной классике ставится голова с маркировкой начинающейся на 21214, но с камерой сгорания как у головы 21011. Отличие в последних цифрах индекса.

R11, на 44 тяга есть. Нива коротыщ лучше на нем едет, причем вал закручен на верха. Прогу не правил, так как стоял бош 7.9.7. Если ждешь эффекта, ставь валик позлее. 44,14,480 валы как бы овощные, смотри на 74 и выше, или широкофазники (все равно потом позлее охото валик положить). Посмотри темку RXO. Человек откатал несколько валов за проект и остановился на "модифицированном" 74. При этом турба там не мелкая. А "про буст и до буста" это темка уже в соседней ветке будет. Много от самой турбы будет зависеть.
У вас опыт езды на валах отличных от стока был?

Сообщение отредактировал tefal83 - 3.5.2011, 12:50

На родной прошивке она не ехала ни снизу ,ни сверху, ни где. 2 с 1000, 3 с 1500 вот это и надо. У меня звон пальцев в таких режимах и слабо ощутимая вибрация по кузову. Значит для начало надо движку ковырнуть. Теперь я уверен что там косяк какой то.
Ща поеду на работу и попробую и 1 и 2 и 3. Завтра продолжим разбор полетов.

А можно узнать точную маркировки узнать? Буду очень признателен. Этого я не знал.

Сообщение отредактировал R11 - 3.5.2011, 12:50

Прошива такая... либо бенз гумно

33,2 кубика объем в класико голове

Сообщение отредактировал S@nek - 3.5.2011, 12:56

R11, Вечером посмотрю на своей голове маркировку.

у тебя ЭБУ какой. У меня бош 7.9.7 стоял на 1.5. на 1.6 стоял м73 тоже нормально ехал на холостом ходу до 3 передачи.

Тут был разговор про фазу 213 рв.
Так вот по этому поводу, спрашивал у окб двигатель почему у них указана фаза 213-го 283гр., не опечатка ли это? Сказали что их замеры при рабочем зазоре вп 0.15 вып 0.20 дали такие результаты, а фаза 213-го в 243,5гр указана при монтажном зазоре 0.3.
Вот не знаю я верить им или нет...

На холодную и моя так умеет . А вот на горячею всё намного хуже. Вот и вся трудность с низами. Ну да ладно с этим явлением будем посмотреть...
Теперь о главном. Есть ли разница между 44и 480? И какая?

Дело или в прошивке, или в железе. Помоему или смесь очень бедная или перегрев камеры сгорания, или углы вообще неправильные в этом режиме.

Про валы.
21213/14 - 1006010 - 44 Низовой распредвал для двигателей объемом 1,7 ... 1,8 л.
Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 6000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы».
21213/14 - 1006010 - 480 Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

Верить данным сведениям стоит, т.к. они даны разработчиком валов.

Если надо попроще, то поясняю: 44 вал для мотора 1,6-1,7л дает прибавку во всем диапазоне стандартного двигателя, 480ый вал уже дает прибавку больше на средних и высоких оборотах. Основная часть прибавки приходится примерно на обороты 2500-6500.
Диапазоны и величина прибавки сильно зависят от подготовки двигателя. Т.е. если ставить распредвал на стандартный двигатель, то прибавка будет не особо значительной и будет находиться в более узком диапазоне.
Также область прибавки по оборотам можно корректировать под свои запросы смещая момент перекрытия клапанов относительно ВМТ поршней в опережение или в запаздывание.

В твоем случае требуется сначала устранить причину такого поведения авто, и только после этого уже думать что делать с мотором. Турбина бешеную тягу с оборотов ХХ даст только если турбина будет ккк03 или тд03 и их вариации. С любыми другими турбинами большего размера приход момента будет после 2500 об/мин при всем стандартном.
ИМХО

Сообщение отредактировал more - 4.5.2011, 11:17

Дело в железе. Углы зажигания меняются в зависимости от режимов, стиля езды да ещё много от чего. Да и опять же на холодную и на горячую две "разных" машины.
А насколько похожи 480 и ММ48?

Сообщение отредактировал R11 - 4.5.2011, 12:04

R11, Судя по отзывам ММ48 и Окб 480 примерно одинаковые.
Разработчик валов Мастер Мотор и Окб Двигатель это один и тот же человек. Следовательно можно предположить, что 480ый вал является модернизированным 48ым.

Углы зажигания такие, какие прописаны в программе для каждого из режимов

Сообщение отредактировал more - 4.5.2011, 12:12

мне это кажется не реальным, с такими фазами перекрытие было бы другое

R11, номер на моей голове 21214-1003015. Камера сгорания как на голове 21011 как по форме так и по объему. На твоем моторе номер головы может немного отличаться но СЖ будет все равно 8,5 потому что с завода головы с камерой от нивы не ставят на классику.

Действительно. Это просто старое обозначение. Новое - 21040-1003011-00. А нивские головы - 21214-1003011... Спасибо буду знать.
Ну и после всех советов и разъяснений, решился я на 480 вал.

Сообщение отредактировал R11 - 5.5.2011, 11:25

На 780 решаться надо А то и М18 или М15 Мало будет 100 проц 480

Сообщение отредактировал Sergrey - 5.5.2011, 20:20

Sergrey, под турбо?