Сообщение добавлено 23.12.2010, 10:57

Сообщение добавлено 23.12.2010, 11:12

Цитата(Константин_03 @ 23.12.2010, 12:57)

Посоветуйте, распредвал на обьем 1.6, карб солекс 24х26, может будет 25х27
План доработки гбц
Впуск 34, Выпуск 32
Т - клапана, Втулки - металокерамика
Тарелки клапанов - дюраль, облегченные рокера
шлифовка плоскости под сж 10,5-11

Хотелось бы максим отдачи на верхах, и не сильно потерять низы. хх 1000 -1200
мои предпожения: Э2 (хх - плохой, гемоная настройка, двиг троит), окб 780, динамика 115, сти4, м15, м18

Окб 680 или 780
и задумайся о переходе на инж

Сообщение добавлено 23.12.2010, 11:19

Цитата(more @ 23.12.2010, 12:12)

Окб 680 или 780
и задумайся о переходе на инж

а как насчет что нибудь по злее? так, как сам знаю покатаюсь и станет мало а переплачивать не хочется, вот и хотелось бы сразу что нибудь по злее
К инжу пока морально не готов

Сообщение отредактировал Константин_03 - 23.12.2010, 11:21

Сообщение добавлено 23.12.2010, 11:29

Цитата(Константин_03 @ 23.12.2010, 13:19)

а как насчет что нибудь по злее? так, как сам знаю покатаюсь и станет мало а переплачивать не хочется, вот и хотелось бы сразу что нибудь по злее
К инжу пока морально не готов

680 на гбц как у тебя и сток рессивере с портированными каналами, объем двигателя 1,5 л, СЖ 10: наполнение росло до 7000 об/мин
хватило сток форсунок, потому что мозг был 5.1.3 жигулевский и работали они в попарно-параллельном режиме.
В твоем случае 780 можно попробовать, но в любом случае уже надо впуск получше, чем карб распиленный.
Выпуск обязательно нужен будет (421 от Стингера например).

Да и низ не мешало бы доработать, чтобы мотор не развалился быстро от частой езды на таких оборотах.

Под более злые валы нужен более серьезный подход не к выбору вала, а к доработке мотора целиком.

Сообщение добавлено 23.12.2010, 11:34

Цитата(more @ 23.12.2010, 12:29)

680 на гбц как у тебя и сток рессивере с портированными каналами, объем двигателя 1,5 л, СЖ 10: наполнение росло до 7000 об/мин
хватило сток форсунок, потому что мозг был 5.1.3 жигулевский и работали они в попарно-параллельном режиме.
В твоем случае 780 можно попробовать, но в любом случае уже надо впуск получше, чем карб распиленный.
Выпуск обязательно нужен будет (421 от Стингера например).

Да и низ не мешало бы доработать, чтобы мотор не развалился быстро от частой езды на таких оборотах.

Под более злые валы нужен более серьезный подход не к выбору вала, а к доработке мотора целиком.

Выпуск само собой.
Низ: шатуны под плавающий палец облегченные, маслофорсунки, маслонасос увелич производительности, облегченный маховик, сцепа 2123, что еще можно доработать?

Сообщение добавлено 23.12.2010, 11:45

Цитата(Константин_03 @ 23.12.2010, 13:34)

Выпуск само собой.
Низ: шатуны под плавающий палец облегченные, маслофорсунки, маслонасос увелич производительности, облегченный маховик, сцепа 2123, что еще можно доработать?

цековки доработать в поршнях под вал, который ты выберешь, перед сборкой
потому что когда ты будешь гбц шлифовать по привалочной плоскости, клапана сместяться в сторону от цековок (если они есть конечно изначально на поршнях)

Сообщение отредактировал more - 23.12.2010, 11:50

Сообщение добавлено 24.12.2010, 0:05

Сообщение добавлено 24.12.2010, 8:07

Цитата(тот самый monroe @ 24.12.2010, 0:05)

минимальный вариант более верховой и низовой это 780 будет ,довольно неплохо едет до 7300 .
про облегченные шатуны забудьте напрочь при выкрутасах развалятся быстрее чем сток тяжелый шатун .для сток железа самая оптимальная доработка это идеальная балансировка ,и убирание недохода + правильная степень сжатия чтоб детонации не было .а голову можно и нужно доработать в каку,но опять же исходя из целей ,чего хочется от двигателя .
больше отдачи ? - больше затрат .и никак иначе

А почему шатуны то развалятся?У меня сток облегченный е...у их в хвост и гриву и ниче им не делается.Может в клабтурбо умеют это делать без ущербо прочности?

Сообщение добавлено 24.12.2010, 9:20

Цитата

У меня сток облегченный е...у их в хвост и гриву и ниче им не делается

у всех "хвосты и гривы" разные

Сообщение добавлено 24.12.2010, 20:06

Цитата(RXO @ 24.12.2010, 9:20)

у всех "хвосты и гривы" разные

Понятно что разные)))Но шатун что губит обороты?А со сток шатунами как бэ потруднее крутится,ИМХО.to RXO ты дуешь со сток 213 шатунами?Или их давлением на поршень гнет?

Сообщение отредактировал Sergrey - 24.12.2010, 20:08

Сообщение добавлено 24.12.2010, 22:50

Цитата(тот самый monroe @ 24.12.2010, 0:05)

минимальный вариант более верховой и низовой это 780 будет ,довольно неплохо едет до 7300 .
про облегченные шатуны забудьте напрочь при выкрутасах развалятся быстрее чем сток тяжелый шатун .для сток железа самая оптимальная доработка это идеальная балансировка ,и убирание недохода + правильная степень сжатия чтоб детонации не было .а голову можно и нужно доработать в каку,но опять же исходя из целей ,чего хочется от двигателя .
больше отдачи ? - больше затрат .и никак иначе

у меня шатуны весят 400гр хвост и грива у меня - макс 7500 выкручиваю постоянно, 23ткм полет нормальный

Сообщение добавлено 24.12.2010, 23:34

Цитата(KAYFOLOMOFF @ 24.12.2010, 22:50)

у меня шатуны весят 400гр хвост и грива у меня - макс 7500 выкручиваю постоянно, 23ткм полет нормальный

ниочем .7500 это не серьезно .


Sergrey до скольки крутишь ? последний мотор обьемом 1.9 на 8700 тыщ разорвало в жопу,в теме писал и показывал . предыдущий мотор обьемом 1.7 такие же шатуны и похожим валом ежедневно выкручивалась в 8200-8400(отсечка ) проездила у меня 12 .потом отдал другу + у него проездила она около 5 тыщ .шатун скрутило так что до сих пор не вытащили поршень из блока ,не хочется цилиндр портить ,так и валяется .поршень как ни странно жив да здоров вроде как. в общем вот такие вот полеты .

еще вопрос ,почему на великих 133 н шатунах на 80 колене обрывает ? за лето довольно много моторов с кем тягались и ком слышали -легли жертвой оборванного шатуна .последняя машина двиг которй собрали за неделю до гонки хватило на 1.5 заезда ,и шатун вбок.

Сообщение добавлено 25.12.2010, 0:07

Цитата(тот самый monroe @ 24.12.2010, 23:34)

ниочем .7500 это не серьезно .
Sergrey до скольки крутишь ? последний мотор обьемом 1.9 на 8700 тыщ разорвало в жопу,в теме писал и показывал . предыдущий мотор обьемом 1.7 такие же шатуны и похожим валом ежедневно выкручивалась в 8200-8400(отсечка ) проездила у меня 12 .потом отдал другу + у него проездила она около 5 тыщ .шатун скрутило так что до сих пор не вытащили поршень из блока ,не хочется цилиндр портить ,так и валяется .поршень как ни странно жив да здоров вроде как. в общем вот такие вот полеты .

еще вопрос ,почему на великих 133 н шатунах на 80 колене обрывает ? за лето довольно много моторов с кем тягались и ком слышали -легли жертвой оборванного шатуна .последняя машина двиг которй собрали за неделю до гонки хватило на 1.5 заезда ,и шатун вбок.

Ненене у меня классиго.Облегченные сток шатуны летом в 6500-7500 регулярно.Блин просто какие же шатуны делать,146 Н-образные СТИ под дутье как бы не очень?

Сообщение добавлено 25.12.2010, 0:30

Цитата(Sergrey @ 25.12.2010, 0:07)

Ненене у меня классиго.Облегченные сток шатуны летом в 6500-7500 регулярно.Блин просто какие же шатуны делать,146 Н-образные СТИ под дутье как бы не очень?

про 1.9 обьем и 1.7 это тож классика была .

на пп приводе как нистранно 121 шатун на 75.6 колене держит 8500-8800 лучше чем 133на 80 или 129 на 80 .

Сообщение добавлено 25.12.2010, 0:35

Цитата(тот самый monroe @ 25.12.2010, 0:30)

про 1.9 обьем и 1.7 это тож классика была .

на пп приводе как нистранно 121 шатун на 75.6 колене держит 8500-8800 лучше чем 133на 80 или 129 на 80 .

Ну х.з какой и ставить то тогда?Пока у самого из блока не вылезет не поймешь.

Сообщение добавлено 25.12.2010, 0:37

Цитата(Sergrey @ 25.12.2010, 0:35)

Ну х.з какой и ставить то тогда?Пока у самого из блока не вылезет не поймешь.

для начала нужен норм производитель ,и материал из которого его делают .

Сообщение добавлено 25.12.2010, 0:40

Цитата(тот самый monroe @ 25.12.2010, 0:37)

для начала нужен норм производитель ,и материал из которого его делают .

Пока юзаем сток облегченный.Посмотрим что даьше будет.

Сообщение добавлено 25.12.2010, 0:50

Сообщение добавлено 25.12.2010, 19:33

Сообщение добавлено 25.12.2010, 19:43