VAZ21053FBI, выбор: Динамика 118, СТИ-2, Эстонец-1 (Эстонец 10.5), Эстонец-2 (Эстонец 11.2). Всё встаёт прекрасно на 1500 стоковый и без проблем настраивается. Эстонец-2 из перечисленных валов более верховой и покапризней чуть, но не критично. Более низовые валы ставить нет смысла, а под более верховые потребуются доработки.

MAXIDROM2106, тебе то же самое, что и выше. По интересующим из приведённых валов - в ПОИСК, там неоднократно они обсуждались (кроме СТИ-2, т.к. на нём мало кто ездит, по крайней мере, тут я таких не видел)

Mefodiy, по камасутре пружины 2108 жёстче пружин 2101, но на практике это необходимо проверять (бывает, что они такие же по жёсткости). Пружины от 2112 НЕ подходят, т.е. другого размера и по 1 шт. на клапан. Можно подобрать из иномерошных - на BMW втречаются как минимум похожие на восьмёрошные, на Опелях тоже - всё это можно в изобилии найти на разборах, главное хорошо искать. При этом обязательно проверять запас хода пружины, преднатяг. Шрик (Schrick) - это поизводитель клапанных пружин, тарелок пружин, клапанов, распредвалов, впускных коллекторов/ресиверов для спорта и тюнинга. Без проблем подбираются по каталогу (есть все необходимые характеристики пружин), качественные и очень дорогие (от 300 до 1000 руб. за одну пружину). Во многих случаях при серьёзном тюнинге банально безальтернативны.
Вал выбирать из: Динамика 115, СТИ-3, СТИ-4, Эстонец-2, ОКБ Двигатель 480/680/780, Мастер Мотор 72. Наименее "злые" из этого списка (если отталкиваться от ТТХ) - СТИ-3, Эстонец-2, ММ72.
Направляющие ставь обычные, желательно металлокерамику, но и чугунные сойдут. Для гражданского двигателя бронзу (латунных направляющих не бывает, ты эту ересь больше никому не говори) ставить нет резона.

(латунных направляющих не бывает, ты эту ересь больше никому не говори

Что значит небывает?бывает! Они цвета как серебро ещё.
а вот металлокерамические первый раз слышу

Имею распредвал:
впуск 13,0-13,3 мм
выпуск 12,4-12,7 мм
Фазы 296/288
Двигатель 2103. Головка фрезернута на 1,8 мм. Собираюсь просадить седла на 1,5 мм. , Будут ли задевать клапаны за поршня или сажать глубже?

cyruss, давай полные хар-ки вала

VRC, латунь не может быть цвета серебра. Ты с чем-то перепутал.

херасе! ет что ж за вал такой? С таким большим подъемом и относительно не большой фазой? Подъем по типу м33 12.7-13.2, но фаза! Если у м33 она далеко за 330, то тут даже трехсот нет. Там клапана не оборвет и тарелки не погнет от возвратно-поступательных перегрузок? Там же ускорения огого должны быть

AceHart, по подъему этот вал похож на марафонец, только выпуск там тоже больше и профиль кулачка стоковый.

Собираюся поднять СЖ до 9,5 шлифанув ГБЦ на 1мм, подскажите на сколько надо просаживать клапана, вал динамика 115 или эстонец 2?



Можно ссылкой? Меня интерисут былили у тебя расточены каналы, и что облгчал, шлифовал, просаживал.



А мощность какая и крутящий момент?

Если проспонсируешь ему поездку на мощностной стенд, он тебе обязательно расскажет

Я знаю, у меня такой стоит, на 1.7 вполне доволен, но раньше он стоял у меня на 1.5 резвее раскручивался и за 8 падал щас только 7000-7500. Очешь широкая фаза и большой провал на низах.

Забыл написать, после таких выкручиваний (по глупости и не опытности) и прешлось менять двигатель, отходил 14000. Тянул на 1.5 до 8 без загибания кривой мощности.

Дима-118, на стенде мерил?

Нет конечно, сужу по объективным ощущениям :-) кстати после таких раскрутов (по молодости и не опытности 1.5 и лег, хватило на 14000)

я ездил на СТИ-2, купленном кстати в б-тюнинге.

стоял он у меня на 1300, практически все стоковое, только доработан карбюратор (в разное время стояли 2101-1107010-02 и Озон 2105 с мехприводом; оба с более богатой смесью и УН 50) плюс разрезная шестерня.

ХХ 900 об/мин, под нагрузкой примерно 800...850, но уже не устойчивый.
ехал примерно с 3500 до 6500.

Лучше конечно 115, но эстонец дешевле. Что бы добиться СЖ 9,5 нужно фрезеровать ГБЦ на 2 мм, а не на 1. Клапана под 115 можно и вообще не просаживать, но вообще нужно на 0,6 мм.
А вообще вот ссылка на мою тему, почитай там.
Мощность точно не мерил, но думаю около 95-100 л.с., косвенно об этом я могу сказать потому что до 120 уделывал Рено меган 1.8 110 л.с. моего друга

Читал много и искал по магазам....в общем в РФ есть все,а вот в РБ ничего..кроме213-214..возникла идея: на 1.6 (ГК, дор.карб озон,каналы) - вал 214 с "постелью"...Но снять с посадочной плоскости "постели" 1мм или 0.5....это может дать что-то хорошее или я получу негатив в виде гнутых клапанов и рваных колпачков?....если все хорошо,то по сути тогда будет возможность изменить профиль "коромысла"...

Подскажите пожалуйста чайнику, вот вы тут пишите про доработку с распредвалами и крутите двигло до 7000-7500, чем мне грозит раскучивание стокового до 6000-6500?(если он крутится)

aerodreamer, если снять с постели 1мм на сток валу, то ты рискуешь не выставить зазоры в рокерах. Да и смысла в этом я никакого не вижу.
alfik, стоку ничего не грозит. У стока подъем/перекрытие микроскопическое. Клапана только провисать будут

Распредвал аля Совок-спорт , делали навариванием

по профилю очень похожи на СТИ4. На глаз 280-300гр. перекрытие около 2мм

Будем обкатывать , замерял высоту кулаков у нового 213 вала , получилось 36.17 и 36.32 , у Совок - спорт оба 36.40 , маловато ... хочу ещё прикупить вал М4 .