Здравствуйте! подскажите пожалуйсто в какой точке поставить перекрытие клапанов распредвал нуждин11.2 до вмт или после вмт. двигатель блок ваз21011 проточиный до упора нивовский каленвал головка посажена 1.5мм и какой лучше карбюратор и зажигание

Люди поимейте совесть,покурите хотя бы страниц 30 последних.Все писалось стотыщмульёнов раз.

вопрос,кто на средних и низовых распредвалах выкручивал мотор ,с полезной круткой мотор?

тот самый monroe, может я не совсем понял, но тот же 213 в опережение ехал лучше чем в запаздывании( переключения 5500 и 6500 соответсвенно) и гп 4.1 была предпочтительнее чем 4.3, потому как с 4.1 двигатель дольше был в максимальном диапазоне тяги....

на стандартном 213 распредвале ,я заезжал на финишь на 4ой передаче с оборотами 6 и чуть выше .кпп 18зуб,пара 4.3 .

тот самый monroe, тогда объясни пожалуйста суть вопроса, я просто не понял значт)

интересно .что у других получилось

тот самый monroe, ну я писал, заставить крутиться не проблема, но на паре 4.3, а на 4.1 лучше было в опережнии, ну и низ сток был....гбц тоже сток

стоковый сильноизношенный вал винчу постоянно в 6000, до 6000 винтится как до 5000, то есть смысл есть дальше до 7000 винтится в приципе тоже не сказать что натужно ну а дальше уже как в стену. через месяц приедет новый 213 вал и новый карб а дальше уже совсем другое дело будет

Сообщение отредактировал overdriver - 30.9.2010, 6:31

тот самый monroe, у меня 213 крутился на второй передаче до 7т, на 6т сдыхал (ГП 4,1)

крутить можно до 8 тыш.у меня при полном фарше выстреливал на всех передачах до 6200.дальше просто медленно .смысл был лишь на четвертом .сказывалась фаза .

Посоветуйте вал на 1.7
требуется уверенный разгон до 6000-6500 оборотов!!!!
присмотрел мм48

окб двигатель 780.

У меня на полном стоке 214 й едет до 5600-5700...и так обломно перед финишем включать 4ю...

пару ставь подлиньше

небольшой отчетчеГ ))

в общем задача,человеку хотелось комфортно ездить по трассе ,без дерганий ,бубнений хх и прочего .но прибавить прыти во всем диапазоне ,хотя бы до 7 тыс .
выбраны были распредвал окб двигатель 780 ,паук неизвестной мне марки (о нем позже) .эбу с настроенной программой ,дроссельная заслонка 56 .выпуск на 51 трубе .кпп 5ст.пара заводская .
итак понеслось ...
установлены дроссельная заслонка .
после установки распредвалом ,крышку пришлось снять 5 раз,дабы выставить ту самую,золотую середину.распредвал был установлен в перекрытие ,мотор винтился не плохо до 6,после комфортная езда по городу ,на при резком нажатии газ в пол ,чувствовалось как выхлоп душит мотор .слабослышное подпердивание на хх ,заставляло представлять эволюцию распредвалов по возрастнаию,которые можно было установить ,но на улице холод,довольно быстро спускался с небес .на последнем этапе осталась установка паука ,хозяину посоветовал взять проверенный 4-1 либо фор маш либо 4звезды ,они и дешевле и работают лучше.но хозяин по непонятным мне причинам купил именно этот комплект ,по цене кстати обгоняет их.а по качеству...
мною щупалось нечто ,что называлось пауком )))на вид такого ,ниже среднего качества изделие ,трубу аккуратно гнуты ,но швы просто прихвачены ,как рассказывал продавец покупателю ,это сделано по желанию клиентов ,чтоб легче было подгонять ,ну да ладно .поехали дальше .
приступил к разборке впуска выпуска ,в общем к подготовке места для установки .
так как паук разборный ,первые 4 приемных трубы ф37мм сходились в месте ,где стоит флянец под прокладку от коллектора 1.5 16 вэ (тот что с 6 дыркками под болты )
стало интересно ,измерил длины приемных труб ,первые три шли длиной от 45см до 46см.четвертый был самый маленький 44см .путем недолгих резаний это было сведено к примерно одинаковой длине.обвариваем ,заведомо прикрутив его с какой нить гбц чтоб не повело .далее от соединения идут две трубы ф45мм .длина последних двух труб больше на 14см чем в месте где соединяется сток штаны .далее труба 51мм .

если честно ,результат немного огорчил ,впрочем пример то чего и ожидал .

а именно .на стандартном выхлопе мотор более ровно крутился до 6 .после установки мотор очень порадовал тягой в районе 2-4 тык об.но дальше мотор просто затух ,видно сказалась маленькая длина первичных труб ,и черезчур длинная вторичных .
это нельзя назвать ,путь пройденного самурая ,но думаю хоть немного инфы донес до тех кому было интересно .

Вообще пауки 4-1 которые есть на классику из-за малой длины первичных труб поидее должны душить мотор до 6000 об. Гдето читал , что по расчетам этот коллектор работает только при 10000 об)))) Посмотрите какая длинна на ПП, там места полно и можно любой коллектор засунуть.
Все наверное знают, что 4-1 это верховой паук, а 4-2-1 средний.

4-2-1 делает NEX http://nex.su/shop/catalog/element.php?IBL...ELEMENT_ID=2194
И на украине какая то фирма есче.

все пауки 4-1 имееют вполне приемлемую длину приемных труб 55см что формаш ,что 4 звезды .если сравнивать с пауками 4-1 переднприводных то разница не существенна 10 см. не спорю на сток ресивере грамотный 4-2-1 даст более ровную полку отдачи двигателя ,но как только менять впуск то уже все будет совсем по другому .4-1 я считаю самым оптимальным,главное чтоб голова соотвествовала ей ,и впуск желательно .по ездовым качествам как уже выше сказал при 4-2-1 прибавка ощутилась с 2 до 4 тыщ,с 4-1 же мотор едет с 3500.разница очевидна ,где прибавка ,а где убывает

Может стоит чуть фазы на валу подвигать - резонанс ушел в другие обороты, потому и забивает обратной волной на верхах газы в цилиндр.